１９８０年代本当に開発
３S-GE・３S-GTE
１９８０年代中盤からエンジンや
プラットフォームの開発が進み
７０年代までの古い設計のエンジンや
古いモノコック（プラットフォーム）を
捨てて、新しく開発した物を使用した
もしくは搭載したクルマが数多く
発売されだしたのは、
１９８５年ごろからでした。
１９８０年代中盤でもまだ、
１９７０年代の古い仕組みが多く残る
クルマが多くあり、本当の意味で
新開発といえるようになったのは、
９０年代に入ってからと言えるのでは
ないでしょうか。。？
エンジンは新開発だが、
プラットフォームは旧態然としており、
チグハグな入り混じったクルマが
８０年代後半には多く存在し、
少し脱皮した感じの１９９３年に
６代目セリカは発売されました。
エンジンは３SGEのNA１６５ｐｓ
３S-GTEのターボ２５５ｐｓの
２種類があり、ボディータイプは
基本的には先代の３ドアハッチバック
は踏襲されず、２ドアノッチバックタイプ
となりました。
エンジン自体は変わりませんが、
ノッチバックにすることで
ボディー強度は増し、しかも軽量で
済むという一石二鳥なボディー
形状となりました。
プラットフォームはコロナエクシブと
カリーナED、カレンなどと
同様のものを使用しておりました。
特にカレンとはフロント以外の
ボディーパネルは共通部分が多く、
後ろから見たらカレンか、
セリカかは分かりにくかった
覚えがあります。
エンジンのシリンダーブロックは
肉厚で耐久性に優れていたため、
チューニングにも適しており、
HKSがチューンナップを担当した
TS202は０－４００ｍを日本で初めて
１０秒を切るタイムを叩き出すほど、
ポテンシャルを秘めたエンジン
だったのです。
残念ながら車重は１３９０ｋｇと
結構な重量で、決してライトウェイト
とは言えませんでしたが、
しっかりしたエンジンが搭載されて
いたため、チューンナップにおいては
優れた性能を発揮した車でした。
新開発エンジンに新プラットフォーム
の本当の意味で７０年代を払拭した
新しいクルマです。
しかしながら、
初代セリカを思わせるような
丸いライトとなめらかな流面形は
とても美しいデザインだと
思いませんか。。？
そんな６代目セリカは今一体
いくらするのでしょうか。。？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1570181025/index.html?TRCD=200002
そこそこの走行距離で
この価格はアリですね。
も少し程度の良いものを狙って
長く乗りつづけるのも良いかも
しれませんね。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1320671751/index.html?TRCD=200002
やはりこのころのセリカ
と言えば４WDですね。
このセリカを購入するなら
４WDがいいですね。
実用性も高くそれでいてそこそこ
古くてカッコイイ。
そんなクルマですね。
本日はバブル後にあえて
発売した６代目セリカの
お話でした。
本日も最後までお読みいただき
ありがとうございました！