自分の確認のために書き残しです（＾＾；
初年度登録日 昭和６０年９月（１９８５年）
取得年月日 平成６年３月１１日（１９９４年）
車体番号 ＮＣ１９－１００４３２６
２０２４年５月現在の仕様
１０年前の写真
２０２４年５月
１０年前の写真
エンジン関係
ＳＰヘッド ＤＭＲ製高圧縮スペシャルヘッド
チャンバー Ｊｈａ製（限定版Ver.）
キャブレター Ｊｈａ製（限定版Var.） 口径２８mm
ＭＪ・１番＆３番＃１２４
２番＃１２５
ＪＮ・１番＆３番 ２ＱＱ（２，４７５）
２番 ２ＱＰ（２，４６５）
（ワッシャーにて調整）
その他 ＮＧＫ・パワーケーブルに交換
プラグ ＮＧＫ・イリジウムＩＸ（ＢＲ８ＥＩＸ）
足回り （フロント側）
ハンドルバー ブロス （ＮＣ２５） セミ・アップハンドル
トップブリッジ ＣＢＲ４００ＲＲ （ＮＣ２３）
アンダーブラケット ＣＢＲ４００ＲＲ （ＮＣ２３）
ステムシャフト ＮＳ４００Ｒ用を打ち替えて使用
インナーチューブ ＣＢ４００ＳＦ （ＮＣ３１）
ボトムケース ８９’ＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ１８）
スプリング ＣＢ４００ＳＦ （ＮＣ３１）
イニシャルアジャスター ８９’ＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ１８）
フェンダー ８９’ＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ１８）
ブレーキキャリパー ８８’ＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ１８）
ブレーキローター ８９’ＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ１８）
ワンオフのスペーサーを介して取り付け
ホイール ８７’ＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ１６） 2,5×17
メーターギア ８７’ＮＳＲ２５０Ｒ （ＭＣ１６） 加工
フロントタイヤ ダンロップ・SPORTMAX Q-LITE １００／８０－１７
足回り （リア側）
リアショック ウルトラのぱぱ製 スペシャルリアショック Ｖｅｒ．３
車高調 ウルトラのぱぱ製
ホイール ８８’ＶＴ２５０スパーダ （ＭＣ２０） 4,0×17
ブレーキキャリパーブラケット ＮＳ４００Ｒ用を加工
トルクロッド ＮＳ４００Ｒ用を加工
ドライブスプロケット ザム・ジャパン製特注 ８ｍｍオフセット １５Ｔ
ドリブンスプロケット ザム・ジャパン製 ８７’ＮＳＲ２５０Ｒ用ジュラルミン製 ３９Ｔ
チェーンサイズ 前後スプロケ交換により ５３０→５２０へコンバート
２次減速比 ２．７６６ （純正標準 ２．５）
リアタイヤ ダンロップ・ＡＲＲＯＷＭＡＸ １４０／７０－１７
車体（その他）
ＧＳタンク エア導入口追加工（ＧＳキャップのエア穴が何らかのゴミにより塞がったため）
ステップ ＢＥＥＴ製 バックステップ（フルバンク） スチール製・追加工
シート 加工（あんこ抜き＆張り替え）
ラジエターキャップ ０．９ kgf/cm2 → １．１kgf/cm2
サブラジエター ウルトラのぱぱ製サブラジエター追加
エアクリーナー カバーに穴開け加工 汎用フィルター荒目に交換
追記： 焼き付きでクランク新品に交換（約５０００ｋｍ時） 交換時年数不明
２０１５年９月１３日 腰上ＯＨ（パッキン類交換のみ＆スタッドボルト・ナット交換）
２０１６年５月～９月 焼き付きにてクランクＯＨ、ピストン関係新品、ベアリング類全交換、
オイルシール類全交換、オイルポンプ交換、ウォーターポンプＯＨ
２０１８年１月１９日 タンクキャップ、フルＯＨ
２０１８年５月１８日 ラジエター交換（ぱぱさん製リビルド品）
２０１８年６月１３日 チェーン交換 ２４５８１ｋm
２０２２年１２月１０日 スイングアームメンテナンス（シール、ブッシュ交換、チェーンスライダー交換）