横に長いよね～

本日のお題：静岡県のイメージは？

そういえば、今週末は静岡市内のツインメッセ静岡で「静岡ホビーショー」の一般公開が行われているんですよね。
また来週末には同じ静岡市内のグランシップで「グランシップトレインフェスタ」という、東京・大阪以外の都市で行われるものとしてはかなり大きな鉄道イベントもあります。
鉄道模型に限らず模型やプラモデルは全般的に好きなので、静岡ホビーショーには一度行きたいと思っているのですがまだ行ったことがありません。
一方のグランシップトレインフェスタには2012年に一度行ったことがあります。
鉄道模型各社の新製品や大型レイアウトはじめ、静岡県内の私鉄・第三セクター各社やJRの物販ブース、やはり静岡県内の駅弁業者さんの販売ブースなどとても楽しいイベントで、イベントを見終わった後向かった静岡鉄道長沼車庫の一般公開の見学や静鉄の乗り鉄ともども楽しい一日になったのを今でも思い出します。
来年あたりはぜひ静岡ホビーショーも見に行きたいし、グランシップトレインフェスタにもまた行きたいですね。

さて本題。
「静岡」を連想するものといえば、ベタだけれどやっぱり、富士山、お茶、サッカー、伊豆の温泉、ちびまる子ちゃん…ってところですかね。
親戚や知り合いもおらず、私にとっては観光客として訪れたり他の地域へ行くために通り過ぎたりするだけの存在でしかない静岡ですが、そんな私にとっての静岡のイメージは、「住むにはいいところかも」です。
夏はそこそこ暑いにしても、冬は東海道沿いの地域では雪もほとんど降らず気温も極端に低いということがない気がします。
また、東京・大阪・名古屋よりも街がせかせかしていないからか、温厚でフレンドリーな人が多く住んでいそうなイメージがあります。
これは私の大学時代のサークル仲間だった静岡出身の女性がそのイメージ通りの人だった影響もあるかもしれませんが。

鉄道ファン目線で見た静岡のイメージとしては、まずは個性的な私鉄や第三セクター鉄道が多いこと。
温泉地への観光路線のイメージが強い伊豆急行や伊豆箱根鉄道駿豆線、短い路線ながらいろいろと斬新なイベントを企画して話題の岳南電車、関東や関西の大手私鉄の路線並みの便利さの都市型路線である静岡鉄道や遠州鉄道、SLからアプト式の井川線まで個性の塊といった印象の大井川鐵道、静岡唯一の非電化路線＆第三セクターの天竜浜名湖鉄道と、どれも載ってみたくなる魅力にあふれています。
それと、駅弁好きにとっては意外と駅弁を販売している駅が多いのも魅力です。新幹線の各駅はもちろん、伊東や沼津、富士などにも駅弁があり、私鉄の伊豆急行の伊豆急下田駅や伊豆箱根鉄道の修善寺駅にも人気の駅弁があり、「食い鉄」にも魅力の件です。

そして、乗り鉄好き、特に18きっぷを使っての乗り鉄好きとしての静岡のイメージは、「横（東西）に長い」ではないかと思います。
東京駅から東海道本線を西へ下る時、熱海までのJR東日本区間は旅の出だしということもあるのか普通列車で2時間弱の行程もあまり苦にはなりませんが、熱海からJR東海区間に入るとその先の浜松や豊橋に着くまでがなんとも長く感じてしまいます。
そんなイメージを持っているのは私だけではないようで、この「静岡は長く感じる」ということを話題にしたネットニュースの記事を読んだこともあります。
そしてその「静岡は長い」イメージをより強いものにしている原因が、県内の東海道線には名古屋圏や関西圏のような高速の新快速や快速がほぼないことと、このエリアの普通列車で長く活躍してきた211系の全車や現在の主力である313系の大部分がオールロングシート車であることです。またこれから静岡地区にも投入されることになる315系もロングシート車なので、静岡県内の普通列車がロングシート車中心である状況は今後も続きそうです。
そういう状況なので、私が18きっぷの旅で静岡県内を通過する際は、前後の行程やその時の疲労の度合によっては、別途運賃と特急料金を払って一部区間を新幹線「こだま」でワープして時間短縮と楽な移動を選択することもあります。
ただ、最近は中央西線の「セントラルライナー」の専用車両だった313系8000番台が静岡車両区に転属し、転換クロスシートの座席もそのままに静岡地区の普通列車の運用につくようになったり、今年3月のダイヤ改正では静岡地区の東海道本線のダイヤパターンが変化するなど、これまでそれほど大きな変化のなかった印象のある静岡地区の在来線列車にもいろいろな変化が起こりそうな兆しも感じます。
もし例えば富士ー静岡ー浜松間に30分程度の間隔で転換クロスシート車使用の快速が運転されるようになったら静岡県内の中・長距離移動も便利になると思いますが…
まあそういう利用客は、初めから東海道在来線は移動の選択肢として考慮していないということなんでしょうかね…？