特に乗り味に不満は無かったけど、どんな風に変わるか気になったので、衝動的に購入したのは～
コチラの2品↑
サクッとバラして～
クラッチスプリング…巻数と線径は同じ感じ
訂正）青い方が1巻多く、線径もコンマ2㎜程太かったと言う
折角なんで清掃して軸部にグリスUP
取り付け時にバネの強さが強くなってる事を確認。
センタースプリングも長さと線径に巻数も同じ感じ～
でも巻いてる向きが違う。
訂正）黄色い方が全長が2㎜短く、1巻多く、線径もコンマ3㎜程太かったと言う
セット完了♪
クラッチスプリング同様に、純正と比べると反発力が強くなってるのは間違い無い。
最近、始動時セルの回りがチト弱く感じたので、久々に充電してみた⚡
1/7追記）
年明けに試走したので、インプレをば～
まず、発進時のクラッチミートが5000rpm前後に上昇。停止の際は、3000rpmでクラッチが切れるので、空走距離が長い。
スタートダッシュには効くので、シグナルグランプリとか好きな方には良いと思いますが、アラフィフのオッサンにはね（笑）
分かってはいましたが、予想以上に乗り難く感じたので、クラッチスプリング（青い方）のみ純正に戻す事に…。
うん、全然乗り易い😅
やはり、クラッチスプリング起因で合ってたのね。
センスプのみ継続使用してみる事に～
中間からの再加速に若干鋭さが増した様な気はしますが、再〇速と燃費を検証したく、これでまた暫く様子を見てみます。
折角なんで、バラしついでにベルト幅測っときました↑
まだ全然大丈夫そぅ😉
1/16追記）
結局の所、センタースプリングも戻す事に😅
ビフォー
セカンダリーでベルトが微妙に上がり切ってない？
アフター
お、元位置に戻った！？
ビフォー
ベルトの跡からすると、やはり1ミリ位違うな😲
アフター
当たり前だけど、やはり戻りました😉
考察）
センタースプリングは中間でのアクセル開け直し（再加速）ではレスポンスの向上を感じられたけど、若干ゼロ発進は落ちた感あったのは合ってたのネ！
これはWRの重さを軽くするかボスのシムワッシャー追加等で調整するんだろうけど、そうするとトータルでのセットが変わって来るので、駆動系弄りの奥深さを垣間見る事が出来た様な気がします😅
再〇速も若干落ちた気がするし…（スプリングレートが上がる＝セカンダリーではベルトが落ち切らないってなるから、これも当たり前だよねw）
結局の所、自分にはセカンダリー側は純正が合ってたと言う結果に…
あ、でもクラッチアウターは良いのがあったら替えてみたい気も（ジャダーとシミーの改善目的に）って、懲りてないなぁ（笑）