オーナー１所有のＡｕｄｉ Ｓ４は、購入から８年以上過ぎ、走行距離が１０万ｋｍを超えました。Ｓ４のようなスポーツカーの類いの車を１０万km以上走らせる人は少ないようです。
ドイツの車であっても、そのくらい走らせると、あちこちにガタが来ます。まず、冷却水のウォーターポンプが壊れて、LLCがすべて漏れてなくなりました。それに気づかずに運転したら、寒い時期でしたが、暖房が一向に効きません。冷却水温も全く上がりません。「おかしい！」と思って車を止め、ボンネットを開けたら、LLCのリザーブタンクが空でした。エンジン回転数を上げないように、そっと運転して自宅に帰りました。
その後、ディーラーに車を取りに来てもらって、ウォーターポンプを交換しました。
その後しばらくして、冷却水が漏れるようになりました。原因は別で、未だに不明です。止まっていると漏れませんが、走ると漏れます。エンジンの外には漏れていません。内部に漏れているようです。一番可能性が高いのは、スーパーチャージャーの内部。内部に漏れた冷却水がエンジンに吸い込まれ、気化熱が冷却に役立っているのかもしれません。そう言われると、排気管から出る白煙（水蒸気が冷えてできた湯気）が多い気がします。
次は、「EPCエラー」のアラームが点灯しました。EPCというのは、エンジンをコントロールするコンピュータです。このときは、V6 エンジンの片バンクしか動いていないような、猛烈な振動が出ました。「これはディーラーに行くしかない！」と思って行きましたが、運悪くディーラーの定休日でした。仕方なく、そのまま家に帰り、エンジンを止めました。翌日、エンジンをかけると、何も問題なくエンジンが回りました。
一過性のものだったのか・・・？ と思って、そのまま乗っていたら、トランスミッションエラーの警告灯がつきました。ディーラーに持っていったら、DCTが現在どのポジションに入っているかを知るセンサーが壊れたとのことでした。センサー自体はたいした値段ではないのですが、そのセンサーはトランスミッションの一番奥に付いているということで、車からトランスミッションを外して、それをすべてバラバラに分解して、一番奥にあるセンサーを交換しないといけない。外したネジやシール、オイルの類いはすべて新品に交換する。その部品代＋工賃で約５０万円！
それって、壊れる可能性のある部品を交換できないところに取り付けた、設計が悪いんじゃない！
設計ミスの代償をユーザーに負わせるのはどうなのでしょう。ディーラーもそこは認めていて、工賃をゼロにするという提案をしてきました。ゼロにすべきは工賃ではなく部品代の方。工賃ゼロにしても費用は３０万円。
どうしたものでしょうね。ゴールデンウイーク明けに結論を出さなければなりません。