キャブレター二次エアー問題からの応急処置→交換

前記事のラバーの入ってないインマニでは

やはり今後の耐久性も不安なので

汎用として使えそうなキタコのインマニを注文してみました

 

そしたら・・・

・・・

注文したインマニのボルト穴から穴の長さが

キャブ側、エンジン側共に48mmなのに対して・・・

エンジンのボルト穴間が62mmだったので・・・

入らないぃぃ～！！（/TДT)/ ｶﾞｰﾝ！

購入時に、ボルト穴間のサイズが記載されていなかったので・・・

ポート径だけじゃなくて・・・

やっぱそういうサイズも記載してほしかったです(ﾉω･､)ハイ。。。

こうやって、汎用として利用する変わり者もいるのですから(ﾉω･､)ハイ。。。
 

届いて５分で・・・



返品決定！(ﾉ_-｡) 返品できんのかな？

で、

このままではどうしようもないので

こんな荒療治を・・・(-。－；)



ステンレステープを巻いて、さらにステンレスのハリガネを・・・

グルグルグルグル・・・・・・


 

まだまだグルグルグルグル・・・・・・

こうなりまして！^^;

そのあと・・・

巻いた上から液状ガスケット（黒）を使ってペタペタペタペタ・・・

こうなりまして（＾ｍ＾）

２４時間以上おいて硬化させ

無謀にも？試運転決行～！

５キロほど走って・・・

帰り途中にまたバシュ！バシュ現象が発動！

 もしや！？

路肩に止めて見てみたら、

グルグル巻いたところのラバー部分がパックリ割れてましたﾁｰﾝ！

（焦って写真忘れ）

しかし、ここで諦めては、JAFを呼ぶか、この重い３輪の塊を５Km押して帰るかしなくてはならないので



熱くなってるマフラーパイプに気をつけながら・・・

常備していたハーネステープをグルグル巻きにして、なんとかエンジンがもちなおし

ギリギリ運転して帰ってこれましたﾎｯ

よく帰ってこれたもんだ^^;

後日、外して撮った写真↑

この湾曲の部分が割れるとさすがに修復困難なようで・・・

オールアルミ合金とかのほうが溶接で直せたんだろうけど
これはラバーとアルミが合体している構造なので厄介です(ToT)

ラバーのちょうど真ん中あたりが割れれば補修しやすかったのに・・・と後からブツブツ・・・

そんなこんなで四苦八苦している矢先、

なんと、 こ・・・これは・・・

このトライクで使ってるものと同じと思われるインマニをネットで発見～

モチロン即注文でっす！！(ж＞▽＜)ｙ ☆

あちらの国の品のようで怪しいけど(ﾉ_･｡)

注文から到着まで３週間。。。

あの大きな大陸をグルッと１週回ってきたんでしょうか？^^;

 →→→→

到着後、並べてみて・・・同じものだと確信！

エンジンにピッタリ装着し・・・

キャブ側も・・・

うまく入りましたっ！

新しいって・・・・・気持ちイイ～

これによって・・・エンジンまわりは絶好調！

だがしかし・・・

もう１つの現象、

加速中にガクンッ！と急にひっかかったようになるのは

おそらく　デファレンシャルに原因があるかと・・・

まだ終わりそうにないけど・・・１歩だけ進めた気分です！

今度はガソリンタンク補修へ・・・

続くです！！