先日の18きっぷ消化旅では、天候不良の関東だったが雨雲の動きを見ながらのコース調整をしたので、２日間何の影響もなく乗車できＪＲ東日本の完乗区間は62.3%から65.1%へ増加 した。
| 会 社 | 営業km | 乗車済km | 完乗率% | 未乗車km |
| JR北海道 | 2499.8 | 1111.3 | 44.5 | 1388.5 |
| JR東日本 | 7391.6 | 4814.9 | 65.1 | 2576.7 |
| JR東 海 | 1970.8 | 1970.8 | 100.0 | 0 |
| JR西日本 | 4991.4 | 4945.4 | 99.1 | 46.0 |
| JR四 国 | 855.2 | 855.2 | 100.0 | 0 |
| JR九 州 | 2273.0 | 2210.0 | 97.2 | 63.0 |
| ☆合計 | 19981.8 | 15907.6 | 79.6 | 4074.2 |
今回乗車した未乗車区間
川越線（大宮駅
～高麗川（こまがわ）駅）） 30.6km
八高線（明覚駅～倉賀野駅） 47.2km （※1時間に1本程度）
両毛線（新前橋駅～小山駅） 84.4km
水戸線（小山駅～友部駅） 50.2km
今回初乗車合計 212.4km
当初吾妻（あがつま）線55.6kmを乗車する予定だったが前日ダイヤの乱れが発生し、当日も雨雲の動きなどからダイヤの乱れが想定されたので、渋川宿泊で２日目朝から吾妻線乗車後に両毛線乗車だったが、吾妻線を取りやめ両毛線乗車からスタートして予定になかった水戸線を組み込んだルートとなった。
JR全線だと、約２万kmとして200km乗車して１%完乗率が増加する程度なので、完乗率は78.5%から79.6%の1.1ポイント増にとどまっている。。
そして未乗車区間がどんどん遠くなり、そこまでの往復行程に時間がかかるので、今後ますます厳しくなってくる。