ヤード改造工事は、上側４線の６両収容だけでは終わらず…
下側２線は１月の延伸工事 で９両・８両留置線となったが、工事を簡素化したため先端のエンドブロックだけのユニットボードの次のユニットは２８０ミリ＋２８０ミリ＋７２．５ミリの直線レール３本を配置した全長６３２．５ミリの長大サイズとなっていたので、輸送時の事などを考慮して今回このユニットを分割することにした。
右端エンドブロック の次のユニットはキハ５８の右から４両目と５両目の間まで
この工事のついでに、壁際鉄道では「エーデル鳥取」と「ゆふいんの森」は４両編成でキハ２０系とキハ５８系編成も４両以下の短編成の時があり、９両・８両収容線では、短編成の場合半分程度で収容できるので、この２線には４両編成２つが留置できるように中間にスイッチギャップも設置することにした。
右の改造中画像では、左端線に「ゆふいんの森」４両とキハ２０系５両の計９両を、隣には「エーデル鳥取」４両とキハ５８系４両の計８両を、３線目は急行「出雲」６両とDD５４の計７両を留置。上画像と比べてエンドブロックユニットは右側ユニットの幅が狭くなり始める位置まで延伸している。
長大ユニットは線路長毎に２８０ミリ・２８０ミリ・７２．５ミリのユニットに分割。
バラストの撒かれた７２．５ミリユニットは延長した白地のベースに手持ちの１８．５ミリと３３ミリの直線レールとの３本で１２４ミリの新ユニットとし、１８．５ミリと３３ミリの間の片側のジョイナーを取り外し、そこをスイッチ式ギャップとすることにし中間付近にあたる機関庫の次に設置した。
スイッチ式ギャップは現在未施工、絶縁状態なので進入時はドライバーの先などで手動で導通させている。
