時計回りでヤードへ入線できるようにするのに、線路配置や線路間隔などから考えるとダブルクロスポインは使用できないので、本線から分岐して機回し線に渡るポイントの次にS70の直線を入れていたのでこれをクロッシングレールX72.5-30に変え従来の渡り方向に加え逆方向の渡りポイントを設置する事にした。
新たに作りなおすユニットベースは、５ミリ厚発泡ボード３枚を貼りつけ製作した
左側の既存ダブルスリップは左側の別ユニットに組み込まれていたが、ダブルクロスにしたので着脱の容易さのため今回分離して4つのポイントを1セットとしたベースユニットに組み込んだ。
残った機回し線入口部分は2線が斜めに交わるので、着脱の容易さのため、最も本線寄りのレールを分離して、既存ポイントと同一ユニットであった外側本線ポイント左側の直線レール部とで1ユニットとした。
これによりレール長が２．５ミリ左へ長くなるので左側ユニットの次に続くユニット両端に分散していたつなぎ目のバリアブルレールをすべてこちら側になるよう位置移動し対応した。
さらにこの新設ポイントのうちヤード側のポイントは２分岐ポイントでなく、こちらも機回し線同様ダブルスリップポイントを採用したのでヤード側に１本増えた線路は従来の本線に沿って線路を設置し、順次本線複線化計画も進められる余地を残した。
機回し線からヤードへ向かうカーブ開始位置が１１０ミリほど奥になったのでカーブポイントの位置をヤード部分の設置位置に大きく影響が出ないよう検討し、従来より縦横各５ミリ程度の移動と、ほとんど従前の位置に配置できた。
しかし機関庫の設置場所がなくなったのでヤード内に設置を検討しよう。
ヤードと本線の間の白色部は5ミリのスペーサー
ここから先のヤードは棚受けの整備をしてから取り掛かる必要がある…