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今日は京都丹後鉄道のご案内です。
「概要」
西舞鶴と豊岡間の宮津線（通称 宮舞・宮豊線）と
宮津と福知山間の宮福線からなる１１４㎞で、
第三セクターでは、三陸・青い森・肥薩おれんじ鉄道
に次いで、４番目に規模が大きい鉄道です。
京都丹後鉄道は通称名で、正式社名はWＩⅬⅬER TRA
SN（ウィラートレインズ）で、
高速バス会社のWIⅬⅬE EⅩPRESS（ウィラーエクスプ
レス）の子会社で、
主に列車の運営を担い、
北近畿タンゴ鉄道が車両・施設を保有する形となってお
り、この体制は２０１５年４月から開始されています。
北近畿タンゴ鉄道は１９８２年に宮福線を営業する
会社で、宮福鉄道として設立されたのち、１９８８年に
開業しました。
その後、JR宮津線を引き継いだのち、北近畿タンゴ鉄道
宮津線・宮福線となりました。
１９９６年に宮福線 福知山～宮津・天橋立間が電化・
高速化がなされました。
２００８年からは経営改善策として、女性アテンダント
を導入し、
２０１３年からは観光列車あかまつ・あおまつや
翌年からくろまつが加わるなどしましたが、
しかし経営が思わしくないことから、２０１５年から
経営形態を変えて、
通称名も京都丹後鉄道となりました。
「車両」現有車両
（普通列車用）
「MF１００形 ２００形」
宮福線の開業時に計６両が導入されました。
MF１００形は一般車で、２００形はイベント対応
車で、MF２００形はカラオケ装置を装備しています。
MF１００形 ２００形の車体や性能は同じですが、
内装・車体デザインが異なります。
車内はリクライニングシートで、２＋１列配置とし、
トイレ設備はありません。
２０１９年から廃車が始まり、現在はMF１０２号のみ
在籍しています。
「KTR７００形 ８００形」
宮津線の開業時に１２両が導入されました。
KTR７００形はトイレ付 KTR８００形はトイレなしで、
車体の形状や性能は同じです。
車体は前面が丸み帯びたデザインで、前面ガラスは
カーブドガラスとし、
車長は２０mで、出力は３３０Psとパワーアップしま
した。
車体デザインは当初、タンゴブルーと呼ばれる水色に、
千歳緑と鳶赤色の帯を巻いたデザインでしたが、
現在は車体更新により、それぞれ異なるデザインに変わ
っています。
車内は転換クロスシートを２＋２列配置で、０系新幹線
の発生品を流用しています。
現在も１２両全車が現役です。
「KTR３００形」
MF１００形 MF２００形の置き換え用で、
２０１９年から５両が導入されました。
京都丹後鉄道へ新型車両が配属されるのは、
KTR８０００系以来２３年ぶりです。
車体は１８mで、定員は１０５名となり、
デザインは奇数号車（301・３０３・３０５号）
が鳶赤色、偶数号車（302・304号）が千歳緑で、
太さの異なる金色の帯を3本巻いたデザインで、
車体色と前照灯の形は大江山の鬼伝説にちなんだ
ものです。
車内はクロスシートとロングシートのセミクロス
シートで、
クロスシート部にUSBポートを設置、
車椅子スペースや多機能トイレ、優先席を装備し
乗降口には開閉チャイム、
戸閉予告チャイム表示灯を設置し、
照明はⅬEⅮとし、省エネ化を図っています。
またボタン操作でドアを開閉できる、半自動ドアも
備えています。
主に宮福線の普通列車と快速列車で運行されています。
特急車両用
「KTR001系」
タンゴエクスプローラーの愛称を持つ特急車両で、
1990年と1992年に3両編成1本ずつ配属されました。
車体はハイデッカー構造で、先頭部はユニークな流線
型で、
最高時速は120キロです。
側面窓は全方向天窓で、中間車に洗面所・トイレ・車販準備室・自動販売機を備えています。
先頭車の後方に荷物置き場とカラオケ装置を備えて
おり、カラオケ用のスピーカー・スポットも備えます。
車体色は日本初のベージュメタリックで、第2編成は
発色を控えたデザインとなっています。
当初は京都発北近畿タンゴ鉄道直通列車で運用され、
1999年から新大阪発となりました。
2011年にJR直通列車を引退し、北近畿タンゴ鉄道内の
特急「たんごリレー」として運用されますが、
直通しないのに3両編成は過剰であることや、バリアフ
リーに対応しないことを理由に、
2013年に定期運行を終了し、以降は臨時列車や予備車
となりました。
2022年に第1編成が廃車、第2編成の車籍が残ります。
「KTR8000系」
1996年に2両編成5本が導入されました。
当初はタンゴディスカバリーの愛称があり、
天橋立の松林と砂浜や青い海をイメージしたデザインで
最高時速は120キロです。
8001～8004の2編成は電車併結タイプで、
8011～8016の3編成は高速タイプの2種類がありました。
これは当初電車特急と連結運転をしていたためであって、
1999年以降はこの区別が無くなり、共用使用となりまし
た。
車内はリクライニングシートが並び、豊岡寄りに展望スペ
ース、西舞鶴寄りに車椅子スペースとトイレ・洗面所を装
備します。
運用開始時は大阪発着でしたが、1999年から京都発となり、
現在の運行体制となっています。
2015年から2017年にかけて車体更新がなされて、
車体色は濃いブルーの一色に金色の帯を巻いたデザインと
なり、
車内は木目調を使用した和風テイストで、展望スペースは
フリースペースとなり、ソファーが配置されました。
一部の編成は帯の巻き方や内装を一部が異なっています。
「KTR8500系」
元JR東海のキハ85系2編成4両を譲り受けたもので、
このうちKTR001系の代替用として1編成2両を
2024年3月から線内の特急・普通・快速列車として
運用開始されました。
形式や保安装置を変更した程度で、車体や内装に
変化はなく、走行装置も変化はありません。
もう1編成は部品取りの車両です。
「車両」過去に在籍した車両
KTR1000・2000形
タンゴエクスプローラーを補助する特急車両として
北近畿タンゴ鉄道の開業時に導入されました。
元はJR西日本の急行型キハ58系で、第1編成は車体
色の変更やトイレを荷物室に改造、シートモケット
の更新を行い、
第2編成は先頭部を展望室に改造されていました。
車体は両編成ともシルバーメタリックに赤と緑の帯
を巻いたデザインでした。
展望室編成は不定期特急に使用され、第1編成は
展望室編成の増結や宮津線の普通列車に使用されま
した。
1996年に全廃され、在籍期間は6年でした。
これで終わります。
ありがとうございました。