「番台別概説」
０番台
１９９４年の関西国際空港開港にあわせて、１９９４年に６両編成９本と２両編成７本の６８両が導入されました。
２２３系では初めに登場したグループで、ライトは左右に１つずつあり、計器類もデジタル式※となっています。
※リニューアル後はアナログ式。
最高時速は１２０キロで制御方式はGTOＶＶＶＦインバーターとなっています。
車内は空港利用者に合わせ。２＋１列とし、スーツケースの持ち込みにも配慮した配置です。
トイレは和式（リニューアル車は洋式）です。
しかし２２１系譲りの車内を持つため、バリアフリーには対応していません！
後から編成替えで、５両と３両編成を経て、今は全編成４両編成となっています。
また中間車の一部に２５００番台を組み込んだ編成や、２５００番台に０番台の中間車が組み込まれてい
ます。
かつては２両編成のクモハ２２３形に荷物室が設置されていた時期がありましたが、短期間でした。
２０１８年より体質改善工事が施行されています。
１０００番台
１９９５年１月１７日の阪神淡路大震災後の輸送力増強と被災車両の代替用として、同年の夏に誕生したマイナーチェンジ車
です。
最高時速が１３０キロに引き上げられて、制御方式もＩＧＢＴ ＶＶＶＦインバーターに変更されています。
車体・座席のデザインは２２１系とおそろいのものが使われています。
座席は２＋２列で、後部は和式トイレと４人掛けボックスシートと同じですが、同車ではボックスシートが折り畳み式で、車椅子スペース
として使えるようになっています。
また乗降口に折り畳み式補助シートを新設されています。
またこの折り畳み式補助シートには告知ランプが付いています。
同車は平成７年８両編成４本と４両編成４本と、平成９年の８両編成５本と4両編成１本の２回に分けて、１４編成９２両が製造されています。
一時期は２２１系との併結運転もありました。
２０１９年から体質改善工事及びAシート車に改造がなされています。
２０００番台
東海道・山陽線の１１３・１１７・２２１系の置き換え用として、１９９９年から製造されたマイナーチェンジ車です。
このグループでは、１０００番台よりもコストダウンとバリアフリー対策が強化されています。
車内は１０００番台と同じですが、後部に車椅子スペースや車いす対応トイレが付き、戸袋窓の廃止やそのかわ
りに窓が大きくなり、補助シートの１０００番台で使用の告知ランプを廃止し、（混雑の時間帯により、使用できません。）と
書かれたプレートに変更されました。
さらの車体は、ビームがなくなったこと、また将来の改造を想定し、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付け
方法が採用され、これにより先頭車から中間車、中間車から先頭車への改造が車端部の交換のみで簡単に行えるように
するなど車体構造の見直しが行われました。
また２０００番台でも製造時期により、１～５次車として分類されています。
１次車
１９９９年から２０００年までに、２３６両が製造されました。
この系列の登場で新快速が２２３系で一本化されました。
１次車では、米原寄り先頭車のみ３０００番（３個モーター）で、他は２０００番台（４個モーター）という組み合わせでした。
また２０００番台から中間車モハ２２３形に加えて中間電動車モハ２２２形と区分しました。
２次車
２００３年度に、さらなる輸送改善と残る１１３系の置き換え用として、８両編成５本と４両編成７本に新たに６両編成２本の８０両が製造されました。
１次車では、雨天の時に空転が多発し、この対策として３個モーター車が廃止され、すべて４個モーターの２０００番台に固定
されました。
改良点は貫通路に段差をなくすためのスロープが設置され、冷房装置が小改良されたほか、ブレーキ装置の改良・EB・TE装置の搭載
そしてモハ２２３形が２１００番とし、窓ガラスもUⅤカットガラスに変更など、若干違いがあります。
３次車
京都・神戸線の高速化と朝ラッシュ時の快速に同系列の導入を見込んで、２００４年から翌年にかけて、８両編成６本と４両編成１７本
と６両編成８本の計１７２両を製造しました。
改良点は、スカートが大きくなり、パンタグラフとパンタ台の形状が変更されているほか、追加分増備となる４両編成２本は３２１系
と同じ計器を採用しています。
追加分増備は、２００５年４月の福知山線脱線事故でATS－P型未搭載の１１７系を置き換えに２２１系４両編成２本が転属したこ
とにより、この補充する目的です。
４次車
２００６年の新快速敦賀延伸に対応するため、新たに８両編成１本と６両編成２本と４両編成３本の計３２両が増備されました。
改良点は、２００３年に韓国で発生した大邱地下鉄放火事件を受けて、新火災法が施行されたことで、車内の蛍光灯カバーに
ガラス繊維を使用したものと形状変更が行われ、貫通路のドアストッパーの廃止、消火器や非常通報装置の表記デザインが変
更され、車内標記類が一部プレートからステッカーとなりました。
５次車
２００７年以降に増備されたマイナーチェンジ車で、6両編成２本と４両編成１４本が導入され、８両編成はありません。
改良点は、開閉窓や窓周りの配色が１０００番台のものに戻され、前面貫通扉の窓が若干小さくなっているほか、床材の変更
ドアチャイムも低めの音が採用されています。
また付随台車の形式も変更されました。
２５００番台
１９９９年より０番台の運用線区に、２０００番台をベースとした車両を導入し、番台区分を２５００番としたマイナーチェンジ車
です。
０番台の編成替えの時に、先頭車４両が不足したため、当初は先頭車のみ増備されました。
計７２両が製造されました。
１次車
各部の配色は０番台と共通するも、形状や経年により、若干違うところがあります。
車体の基本は２０００番台としますが、２０００番台が茶色と青色の帯が巻いているのに対し、同車は０番台と同じ白と青の
グラデーションとなっていて、車内は２０００番台と同じ車椅子スペースや車いす対応トイレを配置しています。
最高時速は１２０キロです。
また０番台とは異なるＶＶＶＦインバーター制御装置が採用されました。
なお０番台との混結のための補助電源部バックアップ機能は準備工事となっていました。
２次車
２００７年３月のダイヤ改正で２２３系の運用を増加させるため、２００６年度より２５００番台の固定編成として増備されたグルー
プです。
全編成が新製車のため、中間車が新たに製造され、当初は５両編成と３両編成を組みました。
基本は１次車と同じですが、２０００番台での改良が取り入れられ、蛍光灯カバーの形状変更や窓ガラス色の変更、そして１次車で
準備工事であった補助電源部バックアップ機能を ２次車から本搭載されました。
３次車
２００８年３月のダイヤ改正でに合わせ、５両と３両編成を全４両編成化するため、新たに６０両が増備されました。
投入の目的上、４両編成で製造された車両はごくわずかに留まり、在籍車両と新製車両を混結して、３両編成に無理やり１両を足すか
たちで４両編成を組むというヘンテコ編成が特徴です。
また２次車から更なる改良がおこなわれ、２０００番台５次車と同様の仕様となり、よって窓周りの帯が細くなるなど、変化があります。
５０００番台
２００３年に快速マリンライナー用の２１３系の置き換え用として、２両編成７本が製造されました。
置き換えにあったては、JR四国もマリンライナー用車両を開発し、５０００系として導入。
結果、当車と連結し５両編成で運用するかたちとなっており、２社の共同開発車となっています。
また同番台はATS－Pが整備されていない区間を走るため、唯一準備工事の施行となっています。
基本的には２０００番台がベースで、これに５０００系と合った設計変更と改良がなされました。
先頭部は連結運転時に常時乗客が通行できるよう貫通式としたため、デザインが変更され、前面ガラスが直立した形となって
います。
側窓は１０００番台と同じデザインで、下降式窓を採用し、窓周りの茶色の部分は上下方向に縮小されているため、
ほぼ１０００番台と変わらないデザインとなりました。
ただ１０００番台では帯が丸み帯びた配置に対し、同番台は角ばった配置となっています。
室内の変化は、ＬＥＤ式案内装置の下に広告スペース従来より大きくなり、乗務員室横が開放スペースがあり、いたずら防止のため
スイッチ類にカバーが付いています。
５０００系と同番台との違いはJRマークの色違いとスカートの形状です。
５５００番台
福知山電車区の１１３系３８００番台と１１５系の置き換え用として、２００８年に２両編成１６本が増備されました。
５０００番台を基本に、２０００番台５次車で採用された、防火設備と防音性の確保するための設計変更が行われました。
２２３系のラスト製造車となります。
車体は衝突安全性の観点から、車体構造の見直しがなされています。
車体の構体～台枠～側面～屋根の接合部を強化し、側構体の強化や戸袋部の補強など、他の番台と比べて安全性が強化されて
います。
乗務員室は５０００番台と同様、前面貫通扉を持った常時貫通式で、客室内展望に考慮し、１２５系とおなじ背面仕切りにするとともに
ワンマン設備を持ちます、また併結時に客室スペースとしての利用を考慮し、助手席を解放できるようにしています。
客室設備は転換式クロスシートで後部にロングシートが付き、クハ２２２形に車椅子スペースや車いす対応トイレを設置しています。
客室照明カバーは２２３系４次車に準して変更されています。
また運転席後ろの運賃表示機は、当初ＬＥDの７セグでしたが、現在は液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）となっています。
最高時速は１２０キロで、嵯峨野線では２２１系と連結して走ることから、目印として前面扉と乗務員扉にオレンジのラインが入ります。
６０００番台
２２１系の運用に充当する目的で、車両水準を２２１系と同水準になるよう機器の設定が変更され、網干と同所宮原支所に京都支所※
に配置されました。 ※京都支所は２０２１年より。
同番台は２０００番台に４０００番を加算する形で、付けだされており、６０００番台と区分しています。
当初は２２３系２０００番台１次車の４両編成９編成が改造され、２２１系C編成と併結運転されました。
しかし、２０１２年に２編成が２０００番台に復帰し、２０１８年にはもう２編成が２０００番台に復帰し、５編成となりました。
そして編成記号が２２３系Aシート車に改造され、限定運用するの観点から、Ⅴ編成からCⅴ編成とへんこうされました。
その後奈良から転属した２２１系との併結のため、復帰した２編成が再改造され、後からⅤ２９編成が仲間に加わり、
再び８編成となりましたが、２０２１年１０月で全編成が２０００番台に復帰しています。
京都支所
京都支所の６０００番台は、２０２１年２月に網干から転属した２０００番台４次車で、編成記号はR編成となりました。
これは京都にいた２２１系の２本が奈良に転属したあおりを受けてです。
嵯峨野・湖西線で２２１系との併結や 嵯峨野線で５５００番台と併結運転しています。
網干総合車両所宮原支所
宮原支所は２２３系の６・７次車に充当し、全車が４両編成で、全２２編成が在籍していて、
６次車は１３本を導入され、２０００番台５次車とは同性同形です、
７次車は２００８年８月竣工で、車両の前面・側面が５０キロで衝突した際の室内残在空間が他の番台より、約２割増加するよう
車体強化されたもので、２本のみ増備されました。
、３２１系や６８３系４０００番台と同程度の車両強度を持ち、車両端と台枠を重なり台を６５mm延長し接合部を強化させる、
オフセット衝突対策が取られています。
宝塚線（福知山線）で活躍しているほか、大阪～尼崎間でも活躍。
９０００番台
２２３系２０００番台の試作車両として、１両のみ製造されました。
形式にはクモハ２２３－９００１と車号が付けられていたものの、無車籍で、川崎重工業の所有物でした。
実際には、量産タイプの２０００番台と異なり、前面にフォグランプが付いておらず、２０００番台のフォグランプに相当するところに
前照灯が、前照灯に相当するところに尾灯が付いていました。
そもそも同車は車体の製造工法確認用に試作されたもので、同じ切り抜き高があり、冷房室外機も量産タイプの２０００番台は２
台のところを、同車は１台しかないです。
２００４年にマリンライナー用で使われ、余剰となった２１３系と同車が技術総合試験車に改造され、形式もクモヤ２２３－９００１
となって３両編成を組みますが、車籍はもらえず、吹田総合車両所で使われる程度でした、
しかし２００７年になって、ようやく車籍を取得し、本線で試験運転が行われました。
ただ、同車は２０１９年に廃車となりました。
お次はその３、運用線区です。