２２１系とは、JR西日本が１９８９年から運行している、近郊型電車です。
「概要」
JR西日本が初めて設計・製造したもので、JR各社（北海道は除く）が新しい特急型を登場させる中、新生JR西日本を象徴する車両として、
東海道・山陽線（琵琶湖・京都・神戸線）や奈良線を中心とする、アーバンネットワーク（京阪神エリア）に導入されました。
当初は２１５系や２１７系として計画されましたが、新生JR西日本の意気込みから２２１系としました。
新快速では１５３系がブルーライナー、１１７系がシティーライナーという愛称を持ちますが、２２１系はアメニティーライナーのニックネームが
付けられています。
また前面に大型曲面ガラスが使われ、視界性が良くなり、117系と同じく転換式クロスシートながらドアを3つ備えており、ラッシュ時にも対応できるうえ、近畿エリア広範囲での使用が想定された設計となっています。
時速120キロという特急並みで走り、高速列車から普通・ローカル線までと、幅広く運用ができるのが特徴です。
「主要諸元」
製造年 １９８９年～１９９２年
製造両数 ４７４両
製造者 川崎重工業 近畿車輛 日立製作所
JR西日本鷹取工場 後藤工場
運用者 JR西日本（西日本旅客鉄道）
運用線区 東海道・山陽線 赤穂線 播但線※ 奈良線 湖西線 草津線
大和路線 おおさか東線 大阪環状線※ 和歌山線 桜井線※
嵯峨野線
元運用線区 阪和線 宝塚線 北陸本線 山陰線（園部～福知山）
最高時速 120キロ
車体長 ２０、１m 先頭車
２０m 中間車
自重 ３５．１～３８．６t 電動車
２５．８～３０．3ｔ 付随車
車体 普通鋼
台車 ボルスタレス式台車（一部ヨーダンパ付き）
ＷＤＴ50H型 電動車
WTR２35H型 付随車
制御方式 界磁添加励磁装置（かいじてんかれいじそうち）
ブレーキ装置 回生ブレーキ供用電気指令式空気ブレーキ
抑速・耐雪ブレーキ付き
保安装置 ATSーSW・ATS－P・ATS－B型
EB・TE装置
列車防護無線装置
列車異常挙動装置
「車内」
車内は転換式クロスシートで、前後に6組ずつあります。
後部左に4人がけボックスシートが、右に和式トイレが設置されています。
ドアチャイムは設置されていません。
車内表示灯は側面にあり、デジタル時計も付いています。
しかしバリアフリーには対応していません。
「車体」
同車は通勤パノラマ車をコンセプトワードにし、カラープランは観光用に適するようにしています。
ピュアホワイトに１１７系でおなじみの茶色と、ライトベージュにJR西日本のコーポレートカラーの青のラインを巻いてます、
このカラーリングは後輩の223系・225系でも採用されました。
「行き先表示器」
前面には幕式の種別表示を設け、行き先表示器は設置されませんでした。
側面には表示内容の多様化に対する対応が余裕なＬＥＤ式行き先表示器と、色の自由度が高い回転式字幕を
供用する方式を採用しています、また側面行き先表示器のLEＤは寿命保持のため、停車中のみ点灯し走行中は消灯します。
この方式は、後年に登場する通勤・近郊型・特急型で採用され、JR西日本の標準となりました。
「編成と方式」
編成数は４・６・８両編成で、最大１２両編成まで組めます、かつては２両編成がありました。
221系では2つのユニット方式を持ち、ⅯⅯ方式221形とユニット方式220形があります。
ⅯⅯ方式221形は電動車ユニットで、ローカル線で使う際の編成替えができ、最大12両編成まで要望に応じた
編成ができます。
奈良・京都・網干に在籍。
ユニット方式220形は電動車１両と付随車1両でユニットを組む方式で、内容は221形と同じです。
また車体も性能も同姓同形ですので、変化はないです。
しかし220形は奈良しかいません！
「体質改善工事」
２２１系は製造から２０年以上が経つとともに、車体の色剥げやサビ・腐食が進行し、電子機器の劣化による
サービス低下が起こり、２２３系や２２５系と差ができてしまいました。
そこで、２２１系全車を対象とする、リニューアル（体質改善）工事を行いました。
車体
腐食対策により、補強工事を実施。
前面スカートの強化（形状変更）
乗務員室の側扉の変更（窓が縮小）
客用・乗務員室扉上に雨樋を設置。
前面行き先表示器の新設
主要機器
AＴＳ－Ｐの更新
多重設定装置からモニタ装置に変更
乗務員室
前面ライトはシールドビームからHＩＤに変更し、尾灯はLEＤに変更。
車内からの交換を可能とした。
２２３系との併結時を考慮し、放送装置の更新。
スイッチ類の配置を２２３系・２２５系に合わせ、車掌スイッチをユニット化。
前面扉にワイパー新設。
車内
ラッシュ時の乗降時間短縮や混雑緩和のため、ドア周辺の座席（転換式座席３列）が減少。
代わりに折り畳み式補助シートを設置。
先頭車両に車椅子スペースを新設。
側面の車内表示をドア上に移設。
車いす対応トイレを新設。
つり革・手すりは大きさと太さを拡大し、山吹色に交換。
床材の変更
座席シートを２２３系・２２５系タイプに変更し、座席枕カバーを個別タイプに変更。
車内の連結面の貫通扉を２２５系を同一形状のステンレス無塗装タイプに交換、車内温度維持と火災延焼対策の
観点から、ストッパーを廃止。
乗降ドア及び側窓を、複層ガラスタイプに変更。
ドアチャイムの新設。
窓枠を交換し、カーテン３段式のストッパー式に変更。
出入口前に金属製の滑り止めを設置。
「配置場所と各運用線区」
網干総合車両所
令和4年1月現在、6両（B編成）11本が在籍しています。
かつてはA編成（8両）5本とC編成（4両）3本にB編成（6両）14本 計22本がありましたが、2021年で8両編成（全編成）と4両編成（全編成）に6両編成の一部が奈良へ転属しました。
残りも順次奈良へ転属します。
運用は東海道・山陽線（琵琶湖・京都・神戸線）・播但線（ラッシュ時のみ）です。
2022年3月12日のダイヤ改正にて、運行終了。
順次奈良へ転属。
吹田総合車両所奈良支所
令和4年1月現在、NB編成（8両）８本・NC編成（6両）23本・ＮＡ編成（4両）35本が在籍しています。
2021年より、網干からA編成とC編成が編成替えの上、6両編成となって転属しています。
その目的は201系の置き換え用と225系３次車の大量増備の煽りを受けたためで、
最終的に網干の２２１系全編成が転属する見込みです。
２０２１年１０月より、同車による女性専用車両が誕生しています。
２０１６年に２２５系２次車導入時は、網干のリニューアル車が奈良に、未更新車が網干に転属した時期がありました。
2022年に8両編成1本が京都へ転属し、6両編成となっています。
2023年に4両編成6本と6両編成1本が網干と京都より転属して、6両編成23本と4両編成35本になりました。
運用区間 奈良線（全線）大阪環状線（区間快速）和歌山線（王寺駅～五条駅）
桜井線（全線） おおさか東線
同所京都支所
４両編成（K編成）15本と6両編成4本の１９本が在籍しています。
元は２４本でしたが、５本が奈良へ転属したため、19本となっています。
かつては福知山乗り入れがありましたが、今は胡麻駅までとなっています。
また一部の編成にはパンタグラフを２期搭載しているものもあります。
また2022年に奈良から8両編成が転属し、編成替えの上6両編成となりました。
また1編成が奈良からの転属編成と組み替えて、6両編成となりました。
現在6両編成が4本あります。
運用区間 嵯峨野線（京都～胡麻間）
草津線 全線
湖西線 （山科～近江今津間）
東海道本線 （京都～草津間）
更新履歴
2022.5．26 おおさか東線 運用 を反映
2022．7.14 221系京都・奈良転属を反映
2023，1.16 221系6両編成を反映