ⅬE－DCとは、、富士重工業（現SUBARU）が開発した鉄道車両です。
１９６２年に南部縦貫鉄道キハ１０形の製造から２０周年を機に、１９８２年にローカル線向け車両として独自開発したもので、
ⅬEーCarシリーズをルーツとし、同車は鉄道車両用台車を使っていますが、車体が１１m級の小型で、バス車体も製造していた富士重工業
が当時製造していたバスをベースとしたほか、また車軸も２つで、軽量化にも貢献しました。
その後同グループの実用化は１９８４年１０月開業の樽見鉄道で採用され、最終的に１０社以上で採用されました。
しかし小型のため、定員が少なく長期活躍したものは極めて少ないです。
その後は車体が１５mの二軸台車を使用した形に移行し、さらにより鉄道車両に近い車体構造のⅬE－DCへと発展していくのです。
また、これと並行し、機関出力を向上した改良型や、地元企業で製造された機関を搭載する車両も登場し、旅客収容力は一般の気動車と
差が減りました。
「ⅬEーCarシリーズの仲間」
２軸車
このシリーズは１９８４～１９８６年までに作られたものです。
前面に扉の有無や、ライトケースの違いなどバラエティーが豊富です。
樽見鉄道 ハイモ１８０－１００・２００形 １９８４年
名古屋鉄道 キハ１０形 １９８４年
三木鉄道 ミキ１８０形 １９８５年
北条鉄道 フラワー１９８５形 １９８５年
近江鉄道 ⅬE１０形 １９８６年
「ボギー車」
従来の二軸車では、ラッシュ時に輸送力不足となり連結運転を行う必要性が生じていました、しかし不経済のため、１９８５年に
車体長を１５mに延長したタイプが製造されます。
これにより、車軸も１軸タイプをやめ、２軸タイプに変更しました。
ただ駆動方式は二軸車と同様、一方が駆動台車、もう片方が付随台車です。
またボギー車から、ほとんどのものが鉄道車両用を使い、さらに乗務員扉を持つなど車体寸法に余裕ができました。
さらにこのボギー車でも、前面扉の有無やライトケースに違いがあります。
明知鉄道 アケチ１形 １９８５年
アケチ６形 １９８９年
樽見鉄道 ハイモ２３０－３００形 １９８５年
ハイモ２３０－３１０形 １９８７年
甘木鉄道AR１００形 １９８６年
長良川鉄道 ナガラ１形 １９８６年
天竜浜名湖鉄道 ＴＨ１形 １９８７年
ＴＨ２形
ＴＨ３形
ＴＨ４形
伊勢鉄道 イセ１形 １９８７年
イセ2形 １９８９年
名古屋鉄道キハ２０形 １９８９年
いすみ鉄道 いすみ１００形（後にいすみ２００形と改番） １９８８年
真岡鐡道 モオカ６３形 １９８８年
わたらせ渓谷鉄道 わ８９－１００形 １９８９年
わ８９－２００形
「ⅬE－DC」
１９８７年から製造されたもので、車体工法がバスタイプから軽量鉄道車両工法となりました。
ⅬE‐Carシリーズでは前面扉の有無がありましたが、このグループからはすべて貫通型となりました。
また１９８８年からはパノラマミックウインドウとなった車両もあります。
信楽高原鐡道 SKR２００形 １９８７年
のと鉄道 NT１００形 １９８７年
NT８００形
宮福鉄道（現京都丹後鉄道） MF１００形 １９８８年
MF２００形
わたらせ渓谷鉄道 わ８９－３００形 １９８９年
わ８９－３１０形 １９９０年
平成筑豊鉄道 １００形 １９８９年
２００形
３００形
甘木鉄道 AR２００形 １９９２年
長良川鉄道 ナガラ２形 １９９４年
くりはら田園鉄道 ＫＤ９５形 １９９５年
信楽高原鐡道 ＳＫＲ３００形 １９９５年
天竜浜名湖鉄道 TH３０００形 １９９５年
明知鉄道 アケチ１０形 １９９８年
三木鉄道 ミキ３００形 １９９８年
長良川鉄道 ナガラ３形 １９９８年
樽見鉄道 ハイモ２９５－３１０形 １９９９年
北条鉄道 フラワー２０００形 ２０００年
信楽高原鐡道 SKR３１０形 ２００１年
甘木鉄道 AR３００形 ２００１年
AR４００形
「ⅬE－DCを基にした普通気動車」
北近畿タンゴ鉄道 KTR７００形 １９８９年
KTR８００形
智頭急行 HOT３５００形 １９９４年
イセ３形 １０１号のみ ２００３年
真岡鉄道 モオカ１４形（２両のみ） ２００２年
以上です。