加悦鉄道 キハ１０１形内燃動車とは、かつて加悦鉄道に在籍した気動車です。
「概要」
キハ１０１形は１９３６年１１月、加悦鉄道が開業してから１０年を記念して、新製したもので、当線初のガソリンカーですが、地方私鉄では内燃動車デビューはもっとも遅いデビューでした。
元はガソリンカーとして竣工しましたが、戦時中は木炭ガス代熱装置を付け、木炭を燃料としていた時期がある、複雑な車両です。
この装置の撤去は１９４９年で、戦後長らくガソリンカーで走っていましたが、１９６８年にガソリン機関をディーゼルエンジンに交換しています。
１９８０年に第一線から退きました。
「主要諸元」
最高時速４０キロ
車長１２m
自重１４．５t
エンジン 三菱ＤＢ７形
出力 １３０ＰＳ
「変速機・台車」
変速機は機械式で、マニュアル式自動車やバス・トラックと同じく、ギアーミッションでチェンジしながら進む方式で、台車はボギー台車２軸ともう片方の台車が１軸という「片ボギー式」というのが最大の見どころで、この３軸車と片ボギー式を持つのは、キハ１０１だけとなりました。
「運転席」
（１）キハ１０１の運転席
１ 手ブレーキハンドル
２ 警笛ペダル
３ クラッチペダル
４ 圧力計
２
１ スロットルレバー
２ 逆転ハンドル
３ 代熱装置の時に使われたハンドル？
運転では右のブレーキハンドルを使います、中央にあるハンドルのうち、１番左がスロットル「アクセル」で中央は逆転ハンドルです。
１番右のハンドルは、知る人がいないので不明です。
そして下にあるペダルが、クラッチペダルです。
ただ、この車両には速度計がないため、より運転になれないと苦労します。
「日本でも珍しい連結器を装備」
キハ101の連結器は水津式を採用、通常の連結器よりも軽量で少しでも軽くし
パワーを補おうとした当時の優れものです。
現在この連結器を装備する車両も、キハ１０１のみです。
水津式の由来は、この連結器を開発した、水津長吉さんの名を冠したものです。
他に日本人が設計した連結器では柴田式連結器があります。
「車体」
車体の長さは、わずか１２mの小型車ですが、前後にバケットと呼ばれる荷物台がある、ユニークで変わった車両となっています。
「車内設備」
車内の座席はロングシートで、内装は木が使われています、 ほかに運転席右横「前後にある」 に２人掛けの座席があり、前へ進むときは特等席ですが、後ろ向きになると、ここは車掌スペースとなり、座席も跳ね上げができるようになっています。
「動態化復元」
２００２年にキハ１０１の動態化に向けて復元工事が行われ、加悦鉄道保存会が中心となり、２００４年に２年６カ月の歳月をかけて」成功！
同年より復活運行し、加悦SL広場の初夏の加悦鉄道まつりなどで活躍しました。
同広場廃園後は、処置が決まっていないので、わかり次第お伝えします。
2022年6月17日更新