KTR8000系とは、北近畿タンゴ鉄道が導入し、2015年から京都丹後鉄道が運営している特急型気動車。
「概要」
1996年にJR西日本のキハ58系急行型気動車の置き換えと、山陰本線・宮福線の高速・電化に合わせて、3月より運行開始されました。
愛称は「タンゴディスカバリー」で、この列車名で2011年3月まで運用され、2両編成10両が製造されました、当初は福知山線系統で運用され、大阪発で設定されていました。
1999年からは京都発と変更となり、今に至っています。
大阪発では、電車特急北近畿と連結し福知山で分かれ、丹後方面へ運行されていました。
デザインは当初天橋立の青い松並木のエメラルドグリーンに白い砂浜の白となっていました。
「車体構造と主要緒言」
最高時速120キロ 車長２１．6ｍ、定員100名 ⅯⅭ１ ５２名 ⅯⅭ２ 49名、自重＝ⅯⅭ１ 40．4トン ⅯⅭ2 ４１．7トン 台車ヨーダンパ付き空気ばね式ボルスタレス台車 出力330PS SA6D125系×２ ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ 増圧・排気付き、
最高時速は120キロで、定員は100人運べます、KTR8000系は2両で1ユニットを組んでおり、ⅯⅭ１奇数編成に大窓を持つフリースペースと展望室があり、ⅯⅭ2偶数編成にトイレ・洗面所とバリアフリー機能を持ち、座席はリクライニングシートで、シートピッチは1050ｍｍに広げられています。
複数ユニットと連結するため、前面は貫通式となっていますが、幌は通常両開き式プラグドアによって隠されています。
かつてはデッキに灰皿がありましたが、全面禁煙の際に撤去されています。
KTR８０００系には、２つのバージョンがあり、電車併結機能付きの８０００番台と高速運転用の８０１０番台とあり、性能と車体はまったく同じです。
「編成」
車両番号 編成 竣工日
8001 8002 丹後の海（第２編成） 1996．1月
8003 8004 丹後の海（第4編成） 1996．2月
8011 8012 丹後の海（第1編成） 1996．1月
8013 8014 丹後の海（第3編成） 1996．2月
8015 8016 丹後の海（第5編成） 1996．1月
「駆動装置と台車」
駆動用ディーゼルエンジンは、KTR001系と同じ小松製のSA6D125系エンジン 330PSのⅮⅯ１１ＨＺ型を各車２基ずつ搭載され、台車はJR四国キハ１８５系のDT５５形台車に踏襲する、ヨーダンパ付きのFU５１Ⅾ型台車を履きます。
「ブレーキ」
ブレーキは電気指令式ですが、８００１～８００４は電磁直通ブレーキ搭載の１８３系特急型電車と連結するため、ブレーキ指令の読み取り装置を持ちますが、この装置は併結運転がなくなった今は使用されていません。
８０１１～８０１６にはこの装置がないので、連結運転はせず、高速運転用となっています。
「運用」
当初は大阪発で１９９９年より、KTR００１系と区間が差し変わり京都発となっています、
かつては同車による急行タンゴレインボーがありましたが、人気がなく１９９９年１０月のダイヤ改正で廃止されました。
２００５年から２００７年まで、一時期福知山線でタンゴエクスプローラーとして運用された時期がありました。
２００８年までは同車による西舞鶴経由の特急でしたが、宮福線経由となり、西舞鶴からの乗り入れ特急はありません。
２０１１年からは特急はしだて・まいづるで運用され、京都丹後鉄道では特急たんごリレーや普通・快速で運用され、今に至っています。
以下の通りです。
２０２１年３月現在
特急はしだて ２・５・８・９号
特急まいづる ５・６・１４・１５号
特急たんごリレー
快速大江山１号
普通６１２Ⅾ 網野ー西舞鶴間
普通６１４Ⅾ 宮津ー西舞鶴間
普通６１５Ⅾ 西舞鶴ー豊岡間
快速３６０３Ⅾ 西舞鶴ー宮津間
「リニューアル工事」
２０１５年から海の京都をイメージした、「丹後の海」として、内外装がリニューアルされ、内装は観光列車と同じく、木材を使用した和風仕様となり、客室の天井と壁はシラカバ、床はナラ、座席はカエデが使われ、ロールカーテンはすだれを使用、照明もＬＥＤで、枕カバーに丹後ちりめんが使われています。
また展望室はソファーを備えた、フリースペース１つとなりました。 外装は藍色メタリックで、各所にロゴマークが配置されています。
１編成あたり 改造費は８０００万円で、第２・３・４編成からは京都表具組合の全面協力で、新たに自由席側「フリースペース」に金ぱくの装飾品が設置され、第１・５編成とは異なる仕様となっています。
デザインを担当した方は、インダストリアルデザインナーの水戸岡鋭治さんです。
この方はあかまつ・あおまつ・くろまつ・コミューター車のデザインもされています。
他にJR九州の観光列車や豪華寝台列車ななつ星IN九州に九州新幹線もデザインされています。