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ブログをご利用ありがとうございます。
今回の特集は「加悦鉄道」です。
今年（令和8年）で開業から100周年をむかえます。
記念行事はまだ耳にしていないのでわかりません。
「加悦鉄道とは？」
丹後地方名産の絹織物である丹後ちりめんを出荷する目的で、沿線
住民823名の出資で開業した鉄道です。
開業は大正15年（1926年）で、区間は鉄道省（後の国鉄 現国土交通省）
峰山線（現京都丹後鉄道宮津線）の丹後山田駅（現与謝野駅）から加悦まで
の5.7キロでした。
「概要」
加悦谷と呼ばれる沿線は300年以上の歴史を持つ丹後ちりめんの産地ですが、
交通機関に恵まれず、1922年に国が「京都府山田ヨリ兵庫県出石ヲ経テ至ル鉄道」
と明記するも、
翌年の関東大震災で、東京にある政府で保管されていた測量図や関連図書が焼失
して白紙となったことから、
経験のある技師にその測量などを任せた結果、車両と線路が中古品であれば、
現在の価値で1億5000万円で鉄道建設が可能であると結論が出ました。
そこで鉄道会社を設立するため、公募株式を募集した結果、823名の出資者を
得ました。
1925年に加悦鉄道を設立し、翌1926年12月5日に加悦谷の方々にとって悲願
の交通機関が開業しました。
1927年3月7日、丹後地方に血を揺るがす轟音とともに、マグニチュード7.3の
丹後大震災が発生。
全線不通とななりましたが、わずか6日後の13日に全線で復旧し、震災復旧など
に全力を尽くしました。
1934年に加悦鉄道バスが運行を開始。
区間は加悦町（現与謝野町）後野（うしろの）から与謝野駅間で、戦後は宮津市
まで足を延ばしています。
同年、大江山でニッケルが発見されたため、日本冶金工業が経営権を1939年に
取得しました。
こうして専用線である大江山線（加悦～鉱山）と岩滝線（丹後山田～工場）が
できると、ニッケルの本格輸送が始まり、最大20万トンを運んだとされています。
戦後大江山鉱山からの本格輸送は終了し、地方鉄道に逆戻りしたあとに赤字へと
転落して経営も悪化し、戦後しばらくは旅客のみの営業が続きました。
ところが、朝鮮戦争をきっかけに戦時物資の緊迫とニッケル不足のため、1952年
に大江山製造所を再開させ、輸入ニッケルの精錬を1952年から再開し、加悦鉄道
も、岩滝線で貨物輸送が担えるようになりました。
モータリゼーションの影響を受けて利用客数が減る中、1970年代に廃車となった
蒸気機関車や木造客車の保存展示を開始し、1977年には加悦駅に加悦ＳＬ広場
を開設。
しかし全国の地方鉄道とわず、戦中をピークに戦後は悪化していくという状況は加悦鉄道でも起きていて、それが1985年の宮津線の貨物廃止で、貨物の乗り入れが不可能になり、鉄道委託収入ができなくなり鉄道の赤字が膨らみ、同年5月1日に加悦鉄道は全線廃止となりました。
廃止後、加悦鉄道はカヤ興産と社名変更の上で、加悦sl広場の運営と加悦鉄道
バスの運行を受託。
廃線跡はサイクリングロードとして再生され、加悦鉄道の車両は加悦sl広場
（のちに鉱山駅跡に移転）で2020年まで見ることができました。
「加悦鉄道をもっと教えてくれる施設」
加悦鉄道の終点、加悦駅跡には、駅舎を利用した加悦鉄道資料館と呼ばれる
施設があります。
館内では加悦鉄道の歴史や車両の紹介など、貴重な展示がなされていて、
充実感を感じ取れます。
駅舎は2001年に現在地の場所に移築したもので、2022年に旧加悦鉄道の3車両
が加わり、再びその姿を見ることができます。
加悦鉄道資料館では国の重要文化財である2号機関車や古参客車など、
貴重な車両が展示されています。
しかも入館料は無料だとか！
皆さんもこの100年の節目の年に合わせてご来館されてみてもいいか
と思います。
これで終わります！
ありがとうございました。
