サルフェーション除去が完了した２個目のサブバッテリー！
充電完了後の電圧は１３.０１Ｖです。
ＣＣＡテスターがあれば一目瞭然なんでしょうけどね。
配線を復帰してシングルからツインに♪
簡単な作業ですけど緊張しますね。
（笑）
そして昨夜です。
２３時、ソーラー充電のブレーカーをカットして
あっ、いじめる前のサブバッテリー残量は９２％
電圧は１２.９Ｖ
あくまでも目安ですけどね。
ちゅんちゅん♪
朝です。
残量は４７％
電圧は撮影し忘れちゃいました。
ソーラーコントローラーでは撮影してましたけど。
１２Ｖと低いですがまあーまあーの結果かな？
前回、実験した時よりは数値的には回復した感じです。
『粘り』
３年１０ヶ月経過した我が家のサブバッテリー
サルフェーション除去？して多少なりとも
回復したような感じです。
本来の使用方法（回復）は半年とか１年おきに
サルフェーション除去をする事か一番延命すりらしいです。
外部充電は置いといて
我が家の場合はソーラー充電と走行充電が
現状出来る状態なので
車内でサブバッテリーを使うであろう車中泊
極端な電気使用をしなければ
まだサブバッテリーは交換せずにあと１年は大丈夫かな？
と思えるあくまでも個人的感覚の回復話でした。
サブバッテリーの昇天
人それぜれ考え方や感じ方が違うと思うので
交換時期が難しいと思います。
我が家の場合は雪山前乗り車中泊使用がメインなので
夜付けたＦＦヒーターが電圧低下で
停止するような事態になるようであれば
潔く新しいバッテリーに交換したいと思います。
ꉂꉂ(ᵔᗜᵔ∗)
なんだか最後の最後パッとしない内容となっちゃいましたので…
レディパルスチャージャーじゃなくて
Xtreme chargerで
嫁の軽自動車を充電（サルフェーション除去）
してみましたよ。
まずは某スタンドにてバッテリーの現状確認です。
１０段階中の７って…
ノー管理のバッテリーにしては
塾の送り迎え等で毎日乗ってるから？
まずまずの結果でした。
（笑）
バッテリー液（希硫酸）の確認！
Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ
LOWERレベルギリギリじゃん…
(*º ﾛ º *)!!
補充液を継ぎ足して
電圧測定したら１２.６９Ｖでした。
( °◊° )
７２時間もやるつもりはありませんが
お盆休み中にちょいちょい充電したら
再度ガソリンスタンドにて測定して貰いたいと思います。
最後に♪
近い将来、リチウムディープサイクルバッテリーが
当たり前の時代が来そうですかね？
―おしまい―