Ｍｙ ロードバイクの紹介です。
フレーム（FRC21）から自分で組んだ、Panasonic（パナソニック）のクロモリロードバイクです。
トップ･ダウン・シートチューブの各パイプ径は直径28.6mm。クロモリは細くてシンプルです。ついでにＷレバーで組んだのでよりシンプルな自転車になってます。
重量は9.8kgで、ギリギリ１０キロ切ってます。誤差＋－200ｇのバネ量りが正しければ・・
横からのパナソニッククロモリロードバイク。サイズは最小の460サイズで、スローピング量は39mm。色はホワイト（1C-F1）。
Panasonic のロゴはトップチューブだけに小さく入れてもらおうかとも思ったんですが、ダウンチューブが無地だとなんか寂しいので、ダウンチューブにでっかく入れてもらいました。
斜め前からのPanasonicクロモリロードバイク。
斜め後ろから。
斜め上からのパナロード。サドルはセラSMP ストライク TRKを使ってますが、ロードにはちょっとデカイかな～。
でも乗り心地は最高で、170km走ったときもお尻が痺れたり痛くなったりは全くなかったです。クッションは厚めですが意外と硬めです。
アップで。この新車の輝きをいつまでも保っていたいですね。鉄は磨きがいもありますよ～。
シフターはシマノのDURA-ACE SL-7800 Ｗレバー。
このＷレバー、なかなかどうして、予想外に操作が楽しいのです！
MTBではラビットファイアを使ってますが、Ｗレバーの方がむしろ楽しめてるかも。
フロントはフリクション（Ｗレバーを動かした分だけFDも無段階で動く）、リアはインデックス機構（カチカチッと１段ずつ位置が決まる）です。
レースやらないんだったら、Ｗレバーもありだと思いますよ～。いや、ホントに。
コンポ類は１０５メインです。ロード用は仕上げがキレイです。キラキラ輝いてます。
リアのシートステイ、チェーンステイは”ハイテン”製。
Panasonic のFRC21（ORC21）はクロモリじゃないんだなー。トップモデルのFRC01はクロモリなんですけどね。
ホイールはマビックのオープンプロ（32H）にDTスポークの手組み。クロモリには手組がよく合います。
さらにフロントフォークも”ハイテン”製。
でも乗り心地はとってもまろやか。荒れた路面でも絨毯を敷いた上を走っているようで、ショックがまろやかです。
クロモリかハイテンか、ツーリングメインで乗ってる分には違いは分からないかな。
クランクは105 FC-5603トリプル。リアのスプロケットは12-27Tです。
平地巡航はフロントセンター39Tがメチャメチャ使いやすく、上りはインナー30Tで楽々、下りもアウター50Tでスピードに乗れます。
トリプルは上りから下りまで、どんな状況でも最適なギア比が選べて使いやすいです。
世間一般には、ロードにトリプルはありえないぐらいの選択みたいですけど、個人的にはかなり気に入ってます。
ブレーキアーチはフレーム付属品で、シマノのBR-R650（57mmロングアーチ）。
アルテグラグレードで、ブレーキパッドのみの交換が可能です。特に不満なくよく効きます。
Ｗレバーで組んだので、ヘッド周りはシフトケーブルが無くとてもスッキリ仕上がりました。
加えて、ブレーキレバー（シマノBL-R600）はＳＴＩに比べてメチャメチャ握りやすいのです！
ブラケット部分を持った状態でも、何の違和感も無くブレーキをかけれるのは個人的にはかなりメリット大です。
各チューブはラグを使って溶接されてます。これがまたキレイな仕上がりで良いんだな～。
ＭＴＢは溶接跡がゴツゴツ残ってた方がカッコいいようなきがしますが、ロードはキレイに仕上がってる方が良い気がします。ヘッドチューブ部分はイタリアンカットラグを使用。
この部分もイタリアンカットラグ。
ＢＢ部分はパナソニックオリジナル？のラグ。
やっぱりフレームから組むと、全てのパーツを自分の好みで組めるのが良いです。
気楽にどこにでも乗っていける自転車になったので、ドンドン乗っていこうと思ってます！
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