1. 八重山島郵便局 → 八重山郵便局へ改称（1898年4月1日）
• 1882年（明治15年）に「八重山島郵便局（五等）」として開設。
• 明治31年4月1日、名称が「八重山郵便局」に変更。
• これは琉球処分後の行政整理が進む中で、郵便制度が本土と同様の体系に整えられていく流れの一環。
2. 八重山郵便電信局の成立（1898年11月16日）
• 同年11月、郵便と電信が統合され「八重山郵便電信局」となる。
• これにより、八重山地域で郵便と電信の両方を扱う近代的通信拠点が誕生。
• 当時の八重山は離島地域であり、電信の導入は行政・軍事・経済の面で大きな意味を持った。
八重山郵便局の背景（明治期の琉球・八重山）
■ 琉球処分後の通信制度整備
• 1879年の琉球処分後、沖縄県の行政制度は本土化が進み、郵便制度も段階的に整備。
• 八重山は地理的に孤立していたため、郵便局の設置は住民生活・行政連絡に不可欠だった。
■ 明治期の郵便局ネットワークの拡大
• 明治期は全国的に郵便局が増設され、離島にも順次設置が進んだ時期。
• 八重山島郵便局（1882年開設）は、沖縄県内でも比較的早い段階の設置。
明治期の八重山郵便路線（石垣島・西表島・与那国島）
1. 基本構造：石垣島を中心とした海上逓送
八重山の郵便は、明治期を通じて 石垣島（八重山島郵便局 → 八重山郵便局） が中心局。ここから各島へ郵便物が海路で運ばれた。
● 石垣島 → 竹富島
• 最短距離のため、最も頻繁な逓送ルート
• 小舟による短距離海上逓送
• 竹富島は八重山の中継点として機能
● 石垣島 → 小浜島 → 西表島
• 小浜島を経由するルートが一般的
• 西表島は大きいが人口が少なく、郵便取扱所レベルの扱いが多かった
• 明治後期には西表島郵便集配所が整備（現代の資料より）
● 石垣島 → 黒島
• 竹富・小浜と同様に短距離海路
• 黒島は人口が少なく、郵便取扱所レベルの扱い
● 石垣島 → 与那国島（八重山で最長距離）
• 最も困難な海上逓送
• 天候により欠航・遅延が頻発
• 明治期は 月数回レベル の逓送頻度と推定される
• 与那国島は行政的にも“辺境”扱いで、郵便制度の整備は遅れた
2. 明治期の郵便線路図における八重山の扱い
明治期の全国郵便線路図（明治5・10・18年版など）には八重山も含まれるが、詳細な島内ルートは簡略化されている。
● 明治10年郵便線路図（太田金右衛門版）
• 全国の郵便線路を示す最初の本格的地図
• 八重山は「石垣島 → 竹富・小浜・西表・与那国」への海路が記載
• ただし、島内の細かい経路は省略
● 明治18年郵便線路図（駅逓局版）
• 海陸里程と逓送方法が併記
• 八重山は“海上逓送”として一括表示
• 逓送時刻は本土ほど詳細ではない
● 明治4〜9年郵便線路図（山崎好是編）
• 明治初期の八重山の位置関係がわかる
• ただし郵便局の等級や逓送頻度は簡略
3. 八重山郵便局（石垣島）の役割
八重山郵便局は明治15年開設、明治31年に改称、同年に郵便電信局化。八重山全域の郵便物は石垣島で集配され、そこから各島へ海路で配送された。
4. 郵便逓送の実態（推定）
明治期の八重山では、以下のような実態が推測される：
• 逓送は 民間の船頭（請負） による
• 天候により欠航が多く、郵便遅延は常態化
• 島間の距離が短い竹富・小浜・黒島は比較的安定
• 与那国島は“隔絶地域”で、郵便到着は月数回レベル
• 島内の配達は徒歩または馬（石垣島のみ）