予讃線の Diagram（松山～内子～宇和島）

　４月に『伊予灘線』の Diagram を示したので、
今回は予讃線の『松山～内子～宇和島』の区間
（一部内子線）の Diagram を示します。
　『松山～伊予市』の区間は、約 12 km の
電化単線路線で、『伊予市～内子～宇和島』の
区間は、約 85 km の非電化単線路線です。

　内子駅付近と、大洲から宇和島までは、Tunnel
の多い山間部ですが、それでも、時々、列車から
海（宇和海）が見えます。

　この区間の、多くの特急列車は、時刻表で
ﾚ (通過)となっている駅で、反対側から来る
特急列車とすれ違います。それだけ、特急列車の
本数が多いということだと思います。
　また、駅に停車中の普通列車が、特急列車の
通過待ちをすることは、当然多いのですが、
たまに、駅に停車中の特急列車が、（遅れて
いない時でも）普通列車の到着待ちをすることも
あります。

　松山から高松までの区間も電化されていますが、
『松山～伊予市』の区間を走る列車で、
『松山～今治』の区間も走る（直通運転する）もの
は、現在は１日に４本だけです。
　松山駅（現在高架化工事中）の platform が
高架上に上がれば、状況が変わるのでしょうか。

　ところで、2019 年に予土線の Diagram を
作ったことがあるのですが、
(-> https://ameblo.jp/oneway-ticket4989/entry-12849936107.html )
今回、予讃線の Diagram の、宇和島駅と北宇和島駅の
間に、予土線の列車の『線』を追加するため、
発着時刻を調べたところ、2019 年と比べて、
１日の列車本数が（３本ほど）減少していました。
　私は、３年に一度くらいの頻度で、予土線の
列車で、宇和島駅と窪川駅の間を通り抜けて
いるのですが、数年後には、それができなく
なるような気がします（その時は、宇和島と
宿毛の間を、路線バスで移動することになる
でしょう）。

図１　宇和島行きの列車（松山駅）