NITTO ＮＴ５５５を履いていた知人が
今回はNITTO ＮＴ５５５Ｇ２にタイヤ交換です。
今回は１９インチなので、乗り心地と静かさはどうなんでしょう。
１９インチになると、さすがにタイヤのパターンノイズが気になるのが
当たり前ですが、
NITTO NT555G2の実力は
続きはコチラから⇒NITTO NT555 G2タイヤの１９インチ性能
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JZA70スープラのフロントタイヤが、かなりヤバイ状態だったので
NANKANG NS-2Rをリピート注文をしてタイヤが来ました。
何しろここまでのハイグリップタイヤで
激安なので、迷いもなく注文しました。
来たのがコレ
続きはコチラから⇒NANKANG NS-2Rタイヤが減ったので、リピート交換です。
235/45R17タイヤ２本で、２万円でお釣りがきちゃうんですから
うれしいです。
ＪＺＡ７０スープラのタイヤを見たら
ヤバイ状態に、もうすぐワイヤー見えるじゃん
トレッド面もかなりヤバイぞォ～
即、２度目のリピートでNANKANG NS-2Rを注文しました。
なにしろ、国産ハイグリップタイヤの１/３の値段なので
悩むことはありません、即注文です（笑）
それにNANKANG NS-2Rのグリップを体験したら
次もNS-2Rを頼んでしまいますね（笑）
グリップもそうですが、この横剛性はSタイヤ並なので
コーナー中のダイレクト感がたまりません。
次も履きたくなってしまいます。
でも乗り心地は悪いし、とてもうるさいタイヤなので
一般の方は、履かない方がイイと思います。
快適性は限りなくゼロなので！
ということで、７０スープラに
初めてNANANKANG NS-２Rを履かせた時の記事は
コチラから⇒NANKANG NS-2Rを７０スープラに履かせました
普段はほとんど乗らないJZS161アリストなんですが
エアコンをリフレッシュしておこうかな！
何しろ距離は１６万キロ突破しているので！
使うのはこのエアコンガスクリーニングマシーンとメタライザーＡＣです。
しばらくメタラーザーＡＣは使ってなかったな～
そろそろエアコンのコンプレッサーも修復しておかないと
エアコンガスクリーニングマシーンを使って
エアコンガスをすべて回収して、不純物と水分を除去してから
車に規定量充填とともに、メタライザーACも同時充填します。
後はエンジン回転を３０００回転にし、１０分間保ちます。
これでエアコンのコンプレッサーの内部の摩擦部分の修復はOKです。
アイドリングでも低圧が2.6キロ、さすがメタライザーAC効果はスゴイです。
修復前は3.3キロだったので、チョットお疲れのエアコンコンプレッサーでしたが
見事復活しました。
アイドリングでもメチャ冷えるようになりました。
それとエアコンガスクリーニングやガスチャージをした場合
必ずエアコンのコンデンサーは高圧洗浄して
汚れを落としましょう。
コンデンサーの熱交換機能が回復するだけでも
エアコンの効きは変わりますからね！
特に今年の夏は、異常なほど暑いので
エアコンの性能を新車時に近付けた方がイイですよ。
JZA70スープラのタイミングベルト周りのパーツを
メンテナンス交換です。
もちろん定番のクランクプーリーも新品に
今回も交換するパーツは多いです。
パーツのあるうちにやっておかないとね。
生産終了パーツが増えているので！
エンジンのフロント回りをほとんど新品に交換です。
しか～し、ウォーターポンプはクーリングオイルポンプ付きなので
とっても高価、今回はパスしました。異音もガタもなかったので！
ファンベルト側の駆動なので、クランクプーリーの固定ボルトを
外さなくていから、後でもどうにでもなるので。
前回タイミングベルトを交換してから約60000キロ走ったんですが
サーキットを何度も走っているので、そろそろやらないと
定期交換時期の100000キロは、通常走行の場合なので！
交換したパーツがコレです。
フロントカバーは上下の２つがあるのですが、上側のフロントカバーは
生産終了ということで、下側のフロントカバーのみ交換です。
もちろんカムシールとクランクシールも交換して
今回はファンベルト側のオートテンショナも交換しました。
本当はプーリーだけでよかったのですが、プーリーだけの
パーツは出ませんということだったので、
オートテンショナAssyになりました。
さてメインのタイミングベルトの状態はというと
やって良かったといったところでしょう。
山の下の方には亀裂が走っていました。
このまま使っていると、山がいなくなっちゃうんですよね。
交換するタイミングは良かったです。
タイミングベルトが切れると
ローダーに乗せて移動するしかありませんので
これでしばらくノントラブルで乗れますね。