| 北陸新幹線福井県内開業以降、福井県内発着の高速バス名古屋線の利用が伸びている という。共同運行する４社のまとめによると、今年３月の乗客数は約１万３千人で、 前年同期比１.４倍となった。福井県内と名古屋方面を鉄道で移動する場合に敦賀駅で 乗り換えが必要になったことで、乗り換え不要で料金も安い高速バスを選ぶ人が増え ものたとみられる。  |
| 「東海道新幹線」と特急「しらさぎ」、「北陸新幹線」を使って、名古屋ー福井間を 米原 及び 敦賀の２回乗り換えで移動する場合には、所要時間は 最短１時間３３分で 料金は８２６０円（普通車指定席）。名古屋ー敦賀間の「しらさぎ」を利用する１回 乗り換えの場合は最短２時間７分で６９６０円（普通車指定席）である。  これに対して、高速バスの名古屋駅ー福井駅東口間は２時間５０分かかるが、料金は ３６００円で約半額になる。 |
| 高速バス「名古屋ー福井線」は、名鉄バス、ＪＲ東海バス 及び京福バス、福井鉄道の ４社が共同運行している。新幹線延伸後の需要拡大を見込んで、昨年１２月からは、 １日８往復から１０往復に増やした。 |
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| 小生は、今さらながら、「敦賀まで延伸した北陸新幹線は、間違っていたのかもしれ ない」と思う。なぜならば 「北陸新幹線は新大阪までつながる予定だった」のだが、 今後もつながる予定は全く見通せないからなのである。 |
| なぜつながらないのか？それは、地元（京都府や滋賀県）のニーズがないからである。 すでに東海道新幹線があり、「北陸とつながる強い希望はない」のだ。 |
| ニーズがない地域に新幹線を通すためには、「大きな飴(あめ）が必要になる」と思う。 だが、京都府や滋賀県には、そうした飴のニーズはない。結局、北陸新幹線はつながら ないまま、当分はこのままずっと続くことだろう。 |
| 結論としては、「北陸新幹線は 福井駅止まりにしておけばよかった」のだろうと思う。 地域の人々は、こうした先人の失敗を背負っていくことになるのだ。 |
| さて、こうした「新幹線の失敗による利便性の欠如」を補うのが 「高速バス」である。 |
| 北陸新幹線においても、ニーズの増大が予想されて、増便となっており、利用する乗客 数は１.４倍増になったのであろう。この結果は明らかである。「敦賀まで 中途半端に 延伸された北陸新幹線」は、間違いだったのかもしれない…。 |