とにかく暑いです💦💦
では 14日の作業の続きを書きます！
前回は 残念ながら作動までは行きませんでしたが ホーンの取り付けまで書きました！（笑）
ホーンは後ほど解決するとして 12V化の配線を終わらせたいと思います！
以前に だいたいの配線は終わっていたのですが ウインカーリレーの端子の形状の違いと レギュレーターの設置位置が決まっておらず 放置していたので きっちり終わらせました👍
ただ リアタイヤの跳ね上げ泥や雨水が心配ですが おそらく大丈夫でしょう👍
ボディーアースの黒線は セレン整流器が付いていた所に繋げました👍
12V化の配線ですが 以前のブログの「12V化への道の巻」に前半の配線の様子を書いているので そちらを見て下さい（笑）
バッテリーですが・・・
コンバートキットに付属されていた12Vバッテリーは 密閉型なので 置き方の指定は無く 縦置きでも横置きでもいいので 縦置きで収める事が出来ました😊
因みにその12Vバッテリーのサイズですが・・・
とても頼りないサイズです😭😭😭
配線を終え 一先ずチェックしてみます！
エンジンはかけずに ニュートラルランプとウインカーとストップランプとホーンのチェックです！
ヘッドライトの電源供給はバッテリーでは無く ジェネレーターからの直接供給なので エンジンをかけなければ点きません！
チェックの結果・・・
ニュートラルランプ・・・オッケー👍
ストップランプ・・・オッケー👍
ウインカー・・・アウトォ～～😭
ウインカーは 光ったのですが スイッチが逆になっていたので ウインカーリレーの配線を逆に差し込み 解決しました👍
続いて問題のホーンですが・・・
アウトォ～～～～❗️（笑）😭😭
まぁホーンは 想定内だったので ショックは受けませんでした（笑）😊👍
続いて ヘッドライトのチェックをする為に エンジンをかけます！
タンクを装着してエンジンをかける訳ですが・・・
今回タンク内のサビは酷くなかったので フューエルフィルターを挟んで凌ぐ作戦でした、しかしこのフィルターの設置位置が大変だったのです😭😭
ダックスのフューエルホースはオンとリザーブの2本なので フィルターも2個必要です😅
この様子は次回のブログでお話しさせて頂きます😊
ではではまた次回です😊