『フライングのＧＷ。往路レグ１（その１）』http://ameblo.jp/oceansailor/entry-11517731382.html からの続き。。。
大阪湾を加太瀬戸側から通過すると、友が島や淡路島の影になって風は３０ノットオーバー吹いているものの、波はほとんどありません。
夕暮れ、追い越していくフェリー『サンフラワー』。
波はないものの、時々ブローが３５ノットほどになってオートパイロットではブローチングしだしたので、もともと頂き物のワンポンサイズのメインセールをさらにワンポンして、フラットウォーターの間にご飯を炊きます。
炊き上がったご飯はシンクの中で蒸らしておいて、
その間にヤカンにレトルトの牛丼を入れて、２Ｌのペットボトルの水を入れて、お湯を沸かしながらレトルトを温めます。。。
レトルトを温めたお湯は『衛生的にどうなの？』と思われるかも知れませんが、水と燃料を節約するためにポットに入れておいて、みそ汁や夜間の温かい飲み物のためのお湯にします。。。今までおなかを壊したことはないので大丈夫だと思いますが。。。(・・。)ゞ これが気になる人は我が艇には乗れません。。。
ご飯はシンクの中のまま、
お皿にドーナツ状に盛り付け、真ん中にレトルトの牛丼を入れます。ドーナツ状にすることでレトルト食品の汁がこぼれることはほとんどありません。。。
ご飯は２号ほど炊いておきます。。。
１号だとジンバルで振られているので炊くのを失敗します。まだ１度しか成功していません。。。もう挑戦もしません。。。
で、余ったご飯は『おむすび山』や『大人のふりかけ』などをまぶして、
おむすびにして、夜食用にしておきます。
５時４５分に大阪湾を抜けてから、どんどん寒くなってきて、上はミズノのブレスサーモの厚手の長袖Ｔシャツにユニクロのトレーナー、フリースジャンパーとフリースベスト、下は１５０デニーロの厚手のタイツとコロンビアの防風パンツ。さらにその上に上下ともライトのカッパをきて、さらに上下にムストーのＨＰＸオーシャンを着ていても寒い。。。腰にカイロを貼っているのにです。。。
この寒さの原因は北風。。。寒気なんて張り出してこなくてよかったのに。。。
しかも紀伊水道は２５～３５ノットの強弱の激しい風。。。
１０ノット前後のフリーで帆走っているけど、常に１５～２５ノットの冷たい北風に吹かれていることになります。。。体温を奪われるー(｡＞0＜｡)
デッドランになるので安全のため加太瀬戸から伊島のほうへ向かいます。。。ブローで３５ノットを超えサーフィングすると艇速が１７ノットを超えます。。。どんな絶叫系アトラクションより楽しかったのですが、少し気象チェックの時間が不足していてＭＡＸを３０ノット前後と思って艇を準備したのでバウにも荷物が満載。。。
レースで使うメインセールも含めすべてのセールはバウに。。。ドロークやドローク用のロープやアンカーラインなどすべてのロープやフェンダーもバウ。。。自転車２台も。。。
ノーズダイブ気味でバウに浮力が足りないので、セールをすべてメインキャビンに移動しようかどうか悩みながらも、紀伊水道の真ん中で日ノ御碕に向かうにはジャイブしなければなりません。。。しかし、辺りは真っ暗で懐中電灯がなければランナーが確認できません。。。風は３５ノットくらいで波高は３～４ｍ。。。艇速はサーフィングさえしなければ１１～１３ノットで安定しているのでランナーをそっと外してサイドステイに固定。上側のジブシートを引き込んで固定し、下のジブシートをフリーにして、１２ノットの行き足を利用してシート操作なしの３００度のタック回りです。。。我が艇はランナー装備がありますがスイングバックしているスプレッダーのおかげでランナーを先に外せます。
タックして、安定させ、オートパイロットに舵を任せ、上側のランナーを引き込みます。。。
日ノ御碕まで１５マイルほど。。。風が３５ノット以下になることはなくなってきました。。。オートパイロットでは頻繁にブームエンドを海面につけるブローチングを繰り返します。。。艇速１２ノット前後なので日ノ御崎までは１時間ちょっと、バウの重さが気になるまま、オートパイロットからバトンを受け取ります。。。
２時間ほど頑張れば北風なので日ﾉ御崎を回り込めばブランケットになり、風も波も収まるだろうと思っていたら甘かった。。。
日ノ御崎のウエイポイントまで残り３マイル。。。ブローが４０ノットを超えだし、紀伊水道での最高艇速の１７．７ノットを記録。サーフィングしなくても１４ノットで帆走しってる？？？
しかし、バウが重い。。。ノーズダイブ気味でコントロールが難しく１回２回とブームエンドを海面に引きずるブローチング。。。たぶん後１時間ほどで風も波も収まるだろうからそれまで頑張るつもりだったけど、３度目に完全にノーズダイブブローチング。。。マストカラーまで海の中。。。バウの浮力が足りなくて上がってくれない。。。そのままアビームの角度までバウ（キール？）を軸にして風に艇を回されてしまいました。。。
僕の読みの甘さと準備の甘さのせいです。。。『反省するのでゆるしてー！！』って感じです。。。(＝◇＝;)
でも、クルージングなんだからメインキャビンに荷物ないほうが快適でしょ！？(・・。)ゞセール全部移動したら足の踏み場なくなるし。。。
自分ルールで３度のコントロール不能でセールを小さくすることにしているので、荷物移動ではなくリーフすることに。。。リーフをすればスリーポンサイズのメインになります。
我が艇、リーフをするときはカニンガムシートでタックを固定するようにビルダーに言われていたのですが、どうもシステムに不具合があり、要改造箇所のリストにあるのですが、不具合が最悪に。。。カニンガムのリードブロックが押しつぶされてシートが緩めれないし、引けない。。。メインハリヤードを多めに降ろして何とか固定でき、ブローチングを回避しながらウエイポイントに向かうも、風が４３ノット！？波高が４ｍ超え始めた！？ウエイポイントまで残り１マイルほど、波風が収まるまでは５マイル程度と思っていたけど、オーバーキャンパスでランニングオフ状態じゃないと走れなくなってきた。。。このまま小笠原にでもいくならとてもいい風なのですが、潮岬に向かわなければいけません。。。
Ｎｏ３のジブにスリーポンサイズのメインで艇速１２ノットはキープ。サーフィングすれば１５ノットほどで楽しかったけど少しでもバウをあげると持っていかれそうになり、しかたなくＮｏ３をダウン。。。
風上のジャックラインにティザーを取り付け、シートロックを外し、ウインチに一回だけ巻いたジブハリの束を抱えバウへ行き、自分でハリヤードをコントロールしながら（って一人だから当たり前か！）ジブを降ろします。。。ハンクスは楽だな～。
と、スリーポンメイン１枚になったので艇速が９～１０ノットに落ちました。。。遅っ！！(｀ε´)
人間（って僕だけかな？）って現金なもので、普段、７～８ノットで満足しているのに、１０ノットオーバーが継続できると艇速が落ちれば９～１０ノットでも不満です。(・・。)ゞ
ストームジブを揚げようかと思いましたが、数時間帆走れば風はなくなるし、レースじゃないしズボらなモードで帆走ります。。。
加太瀬戸から日ノ御崎まで直線約３０マイル。３時間ほどで通過。くの字で帆走っているのでアベレージは１０ノット超え？
日ノ御碕から帆走ること１時間ほどで予想通り風が２０ノット～３０ノットに落ちてきて、海象が安定してきたので体を温めるために『シジミ汁』を飲みました。ポットにお湯を入れておくと便利！
田辺を過ぎ、１５～２０ノットの風になり波高も２ｍほどのうねりになってきました。。。艇速は６ノット前後になったけど休憩（単なるズボら。。。）。。。クルージングですから。。ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ
市江崎を過ぎるとさらに風が落ち、Ｎｏ３を再びアップ。リーフも解除したかったけど先ほどのトラブルを解消していないのでのんびりと串本まで行くことに。。。
ここ日ノ御崎から串本までは経験的に東京湾の次に本船が多い感じです。レーダーの３マイルレンジでも常に４～５隻はいるので。。。ネスレの『牧場ラテ ミルクティー』を飲みながらのんびりワッチ。
串本まで１５マイルくらいのところで風が１０～１５に落ちたもののリーフ解除できないので機帆走に切り替えました。変な波が残っているのにアンダーキャンパスでローリングが激しい。。。
『フライングのＧＷ。往路レグ１（その３）』http://ameblo.jp/oceansailor/entry-11517755610.html へ続く。。。