この厄介な問題に直面して、今回は鈴木車のための専門の診断ツール鈴木V2014.6トヨタインテリジェントToyota Intelligent Tester 2 IT2、SUZUK会社を適用する傾向があった。 DTCのフレームデータに誤りを発見しながら、私は最初、エラーコードP0031（低HO2Sヒータ制御回路）を読み取る、パワートレイン/エンジンおよびECT / DTCにIT2に接続。メンテナンスマニュアルによると、P0031の原因は、次のとおりです。壊れたA / Fセンサのヒーター回路; / Fセンサヒーター（センサー1）障害;エンジンのJ / B（EFIリレー）の障害; ECMの故障など
1）Iは、C15-1、C15-2端子（A / Fセンサヒータ+ BとHT端末）の抵抗を測定するC15A / Fセンサコネクタを切断し、正常範囲（1.8～3.4Ω）内で、2.6Ωに達する;また、C15-1（HT）およびC15-4（AF-）端子間の抵抗は、通常、無限大である。そのようにA / Fセンサの故障を排除することができる。
2）それから私はC15-2（A + B）端子と12.7Vで接合、通常の間に点火し、測定された電圧をつけた。これは、最初にA / Fセンサ回路故障を排除するであろう。
3）システムの回路図によると、C15-1（HT）端末及びECM C24-109（ハラ）間の抵抗は0.24Ωであり、C15-1とボンディングの間にそのA / Fセンサのヒータを示し、無限大であるECMラインは正常です。障害が断続的に発生したことを考えると、私は車両が比較的でこぼこ道を走行したときただし、CELが再び点灯、コードをクリアし、テストしました。
4）バックの店へ、私は、コードはまだ car diagnostic tool IT2で再読み込みP0031ました。それから私は、関連するコンポーネントを振って、その後、モードを確認するために、通常モードからECMを転送しますユーティリティ（ツール）/ CheckModeに入った。 J / Bを振ったとき、CELが再び点灯します。これは、いくつかの試験で上がっので、J / B関連の障害として決定することができる。
最後に、私はプラグが腐食で発見された、J / Bを削除し、1Eを引っ張った。合わせた回路図、1E-7は、A / Fセンサヒータの非常電源線である。私は腐食に対処し、障害が完全に繰り返し試験後にクリアされました。
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