全線走破するには、路線図をしっかり見ないと｢空白区間｣ができる。
それが、新宿～都庁前、である。
この区間には、｢途中駅なし｣と｢新宿西口経由｣があるのだ。
つまり、都庁前を起点と考え、先に新宿西口経由で乗った方が効率がよさそうだ。
車両が一回り小さく、向かい側の客との距離が近く感じる。
都庁前を出発し、新宿西口、東新宿、と副都心を地下で通り抜け、若松河田 、牛込柳町、牛込神楽坂、と名称が独特な駅に停まる。
飯田橋 は最初のＪＲ線乗換駅だが、やはり、乗降が多い。
春日は都営三田線や東京メトロ南北線との乗換駅で、都庁前で乗ってきた大半の人が下車していった。
本郷三丁目は、東京メトロ丸ノ内線との乗換駅で、都営大江戸線は、実に様々な路線を結んでいる。
上野御徒町はＪＲ線、 新御徒町はつくばエクスプレスに乗り換えられる。
ここから大江戸線は下町へ入り、蔵前でかなりの客が下車し、両国も乗降が多いのか、ホーム幅が広く取られていた。
都営新宿線との接続駅、森下ではかなりの客が乗り込んでくる。
清澄白河でも客が乗り込み、空席が少なくなってきた。
門前仲町、月島は、体感でも駅間の距離がありそうだ。
車内の乗客が入れ替わりつつ勝どき。
隅田川が近くを流れているのだろう。
そして、一時期、ニュースの話題にもなった場所にある築地市場。
鉄道誕生に縁のある汐留を過ぎると、大江戸線は再び都心部に入ってくる。
大門はＪＲ浜松町駅に近く、乗降も多かった。
赤羽橋 、麻布十番と過ぎ、六本木。
青山一丁目を出ると国立競技場。
競技開催日は、大江戸線も相当混みそうだ。
大きく｢迂回｣して代々木。
そして新宿。
新宿西口経由で乗ってくると、ここまで約一時間だ。
始発駅から乗っているのは、多分、自分だけだろう。
都庁前は、やはり乗降も多く、西新宿五丁目も、地上は高層ビルがひしめき合っているだろう。
中野坂上は、再び東京メトロ丸ノ内線との乗換駅。
東中野 では、この日は女子高生の乗車がお多かった。
中井まで来ると、都営大江戸線の旅も大詰めで、西武鉄道も併走している区間となってくる落合南長崎、新江古田、練馬、と徐々に車内の客も少なくなっていく。
豊島園 は、駅名こそ残ったが、当の遊園地はどうなっているのだろうか。
練馬春日町を過ぎると光が丘 。
大型団地街の玄関口で、都営大江戸線の起終着駅。