－上総亀山（17:43着）
上総松丘から最終駅間に入りましたが、歩こうと思った国道はまさかの通行止めでした。
トンネルを抜け、県道も横切り、そのまま道なりに進みました。
道の右側は一見何の変哲もない水田ですが、
ここにはかつて小櫃川が流れていました。
このあたりは平地に乏しかったため、
水田を確保するべく蛇行河川を短絡させ、得られた土地を水田にしたそうです。
このような地形は「川廻し地形」と呼ばれ、
小湊鐵道沿線でも目にすることができます。
小櫃川の蛇行は半端なく、
直線距離40kmにも満たない区間を88kmもかけて流れており、
この長さは千葉県では利根川に次ぐ長さです。
川廻しで大幅に短くなってもこれなので、
川廻しされる前はいったいどれくらいの距離だったのやら。
さらに先へ。
こちら側はもともと陸地なので、民家が点在しています。
川廻し地形ではない場所にも水田がちらほらと。
そのまま進むと、つづら折りの下り坂に。
坂を下ったと思ったら、小櫃川を渡る鉄橋。
時刻は17時20分過ぎ。
このペースなら間に合う…むしろ、早いくらいかな。
道なりに少し進むと、ちょっとモダンな感じの建物が。
どうやらこの建物は保養施設の一部みたい。
保養施設そのものはまだ稼働しているっぽいですが、この建物は使われてなさそう。
坂を登り切ってさらに進むと、踏切を渡りました。
線路沿いに進むと、コンビニのような外観の建物が見えてきました。
昔はお惣菜コーナー付きの酒屋だったみたい。
今は営業してないみたいですけど。
駅が近くなると、民家がポツポツ増えてきましたが、
お店っぽい建物が見えてきた…と思ったら、その先に上総亀山駅が見えました。
どちらのお店も今は営業していないっぽい。
というわけでゴール駅・上総亀山駅に着きました。
十数年前に訪れた時は駅員がいましたが、
今は無人駅です。
ホームは１面１線の単式。
側線が２本あるようにみえますが、
分岐器は取り外されており、進入することはできません。
この上総亀山駅が久留里線の終点ですが、
小湊鐵道＆いすみ鉄道の上総中野駅へ向かう計画がありました。
実際に測量も行われたようですが、結局開通することはありませんでした。
そうこうしているうちに、既開通区間も存廃議論の的になり…。
ここから先の未成区間はルートがはっきりしませんが、
10年ほど前に国道465号をベースに上総中野駅まで歩いてみたことがありますので、
よろしければご覧ください。
次の列車に間に合わないんじゃないかと焦って歩いたら、
むしろおつりが出てしまった状況…。
列車が到着するまで少し時間があったので、待合室に引き上げました。
天井の塗装が剥げているところに、無人駅になって久しいことを感じる…。
17時59分、上総亀山止まりの列車が到着。
乗客は８名。地元民と旅行者が半々といった感じ。
地元民もそこそこ乗ってて一安心。
列車は折り返し、久留里行きに。
乗客の数はむしろ先ほどよりも多いくらいでしたが、
その大半は観光客っぽかったですね。
すっかり暗くなった18時14分。
久留里行きの列車は静かに上総亀山駅を発車しました。
最後までご覧いただき、ありがとうございました。
（おわり）
３月19日（日） 歩行区間：木更津－上総亀山 天気：晴れ 日出/5:45 日没/17:51
鉄道距離：32.2km 歩行距離：41.6km 総歩数：61,148歩 所要時間：10時間08分
千葉（5:47発）=127M=木更津（6:24着・6:35発）－3.8km－祇園（7:26）－2.2km－
－上総清川（7:49着・8:00発）－2.2km－東清川（8:24）－3.7km－
－横田（9:06着・9:20発）－1.8km－東横田（9:42）－4.2km－
－馬来田（10:31着・10:50発）－1.4km－下郡（11:05）－3.7km－
－小櫃（11:50着・12:05発）－2.5km－俵田（12:35）－2.9km－
－久留里（14:04着・14:10発）－1.9km－久留里城（14:36着・14:45発）－3.4km－
－平山（15:32着・15:50発）－3.1km－上総松丘（16:24着・16:40発）－4.9km－
－上総亀山（17:43着・18:14発）=2946D=久留里（18:32着・18:45発）=946D=
=木更津（19:29着）
上総亀山駅周辺のＧＰＳログ（1/26,000）です。
これだけ時間があれば、
先ほどのトラス橋で小櫃川を渡らず川を南へ下り、
亀山ダム経由で駅へ向かっても間に合いましたね。
全区間のＧＰＳログ（1/200,000）です。