FRなんて大嫌い？

・・・というわけではないのですが

ＦＲはどう走ってよいやらワカリマセン。

無論、セッティングなどさっぱり。

ここで我が家のＦＲマシン登場。

ＲＸ－８ですねー。

後期型ないしフルエアロが欲しいところです。

給排気フルチューン＋エンジンステップ２（だったかな？）で

約４００馬力。ＮＡのままでエイトがここまでパワー出るとは思えませんｗ

軽量化もバッチリで１０００キロちょっとの重量。

レーシングソフト装着でタイムを狙ってみます。

結果、ベストは５５秒７ぐらい。

まーインテＲよかパワーある分加速はいいですが、コーナーがダメダメ。

ＦＲはＦＦよりコーナーで有利かとおもってましたが、なんかイメージ違います。

とにかく出口でアンダーがひどいです。

いつまでたっても全開脱出できません。

おかしいなぁと少し極端にオーバーステア気味にセッティング変更。

フロントのバネレートを上げてロールをより抑える方向に。

これで旋回中の速度は上がりましたが、やはり立ち上がりのアンダーはそのまま。

うーん、セッティング云々より完全に走り方の問題のよう。

４００馬力もありゃートルク細いエイトとて全開でアンダー出ますわな。

グリップの高いＲＳタイヤだとホイルスピンもしないのでオーバーステアにもならず。

ということでもう一台ご登場。

Ｚ３３です。

こちらはＳＳタイヤで３５０馬力。

したらどうでしょう。程よく滑るところにコントロール能力ゼロのアクセルワークで

パワースライド全開。タイムなど忘れてドリフトコントロールの時間になりましたｗ

結局ＦＲについては進歩なし。

まぁＦＲは実車へのフィードバックは必要ないんですけどね。

ゲーム内でもそれなりにＦＲを使いこなしたいので、腕磨きは続きます。

ちょっと休止中

ＧＴ５は土日続けてやっておりません。

なんかネットワークが繋がらない様子。

オフラインでセッティング煮詰めてもいいんですけどね。

どうせすぐ飽きてオン対戦に行こうとするのでｗ

ということで

リアルのほうでボチボチ走ってます。

あくまでＧＴ５が腕磨きのきっかけになりうるかどうか！？が

メインテーマなので、実車からＧＴ５へのフィードバックも必要なわけです。

土日続けて峠を走ってまいりました。

ぶいーんとね。

まー、とくに収穫もないので書くことはないですｗ

やっぱ、腕磨くにはサーキットですよ( ´ー｀)y-~~

インテＲ始動！

こんばんは。

スイスポに飽きつつあるので、インテＲを本格稼動させました。

スイスポは練習車であると同時に、どれだけ上手くなったかのベンチマーク的存在なので

スイスポだけで練習する意味もないんですよね。

簡単なチューニング内容としては

給排気フルチューン、ＥＣＵとエンジンステップ２でＭＡＸ３２０馬力程度。

駆動系フルチューン、ミッションノーマル。

ボンネット以外軽量化なし（ガラスはやってあるかも）、１１７４キロ。

よく３００馬力制限レースで使っているマシンです。

とりあえず何も弄らず走行。

セッティングの方向性は基本的にスイスポと同じです。

車高バランスは前下がりで前荷重重視。

減衰もフロント荷重になっている時間を長く取れる方向で。

バネレートはフロント＜リア。

適当にセッティングしたので数値は省略。

スイスポは車高高め、バネ柔らかめの「動かす」セッティングでしたが

インテＲは逆。車高は低く、バネは硬く。レーシングソフトタイヤでタイムを出すことを目的とします。

しかし、せっかく覚えたブレーキリリースが上手くいきません。

ブレーキ残しつつターンインするとブレーキが効きすぎてスピードが落ちすぎてしまいます。

ブレーキバランスを見ると、フロント８・リア５とやたら高めでした。

ＧＴ５でいうブレーキバランスは、ブレーキの制動力が実際に強くなったりするのではなく
ペダルの踏み込み量に対する効き具合が変わるんですね。

だから、ブレーキバランス前後１０にしてＭＡＸ制動力だぜ！というのは間違い。

今後ブレーキバランスは詰めていくとして、ひとまずフロント２・リア１に調整。

これによって「踏んでコントロールする」ことが簡単になったはずです。

そして走ると、めちゃくちゃ走りやすい。

ターンインしつつ絶妙なブレーキ残しが出切るようになりました。

ちょこちょことダンパーを弄って、ベストが５７秒８。

やはりレーシングソフトは気持悪いぐらいに曲がりますね。

大した腕が無くてもそれなりにタイヤ使えばタイム出てしまうのがハイグリの怖いところ。

コイツもデフはかなり効かせてます。

ＲＳタイヤとはいえ３００馬力もＦＦで出ていると、とにかくアクセルオンでアンダーなのです。

「ＦＦはアクセルオンで曲がらない」

これは今までワタシが、機械式ＬＳＤの入ったＦＦ車に乗ったことが無い故の思い込みです。

しかし、ＧＴ５をやっているうちに、これが覆らされました。

「デフの入ったＦＦは、アクセルオンでどんどん曲がる」

デフ（多くの場合機械式ＬＳＤのことを指す）といえば

立ち上がりでトラクションを得るためだけに効かせるものと思っていました。

だから、ＦＦの場合前に進みやすくなる分曲がりづらくなるはず。

しかし昨日走っていて気付いたこと。

クリップからアクセルを徐々に入れている時期、アクセルオンなのに

アンダーが出る気配が無く、むしろどんどん車の向きが変わっている！

今までのＦＦの感覚をまるで無視するかのような動きです。

それがアクセル全開に近づくにつれ、どんどん曲がりづらくなる代わりに前に進むようになる。

うーん、デフの使い方が少し分かってきたような気がしました。

ブレーキの「リリース残し」を意識した走りをすると、自然とアウトインアウト走法になってました。

外いっぱいからまっすぐ強くブレーキして、止まるブレーキから曲がるブレーキへの移行をしつつ

ステアリングを送り込んで行く。

クリップ周辺で蛇角最大、ブレーキをリリースし終わり、アクセルを入れてデフを効かせて

さらに向きを変える。あとはフロントタイヤとラインと相談しながら出来る限りアクセルを開けて行く。

これらの操作をやるにはアウトインアウトのが都合がいいんです。

しかしこれは基本ではありますが正解ではないようです。

筑波にある２つのヘアピンをいわゆるＶ字ライン走法で走ると

ベスト更新、５７秒６が出ました。

インに向かってまっすぐ突っ込み（しかもクリップを少し過ぎるぐらい突っ込む）

ブレーキ残し＋アクセルオンですばやく向きを変えて（これが出来るようになったのが大きい）

あとは蛇角をほとんど与えずにまっすぐ立ち上がる。

立ち上がり後半のアクセル全開区間が、曲がるという意味では大きくネガになるＦＦに

アウトインアウトはやはり相性イマイチ。最後の最後でアンダーが出てしまいます。

そう考えると、ＦＦの基本はスローインファースト（ファスト？）アウトではないか！？

とくにヘアピンのおおい筑波では、１ヘアも２ヘアもこっちのがいい。

さらにいえば、ダンロップコーナーもアクセルオフより弱アクセルのほうが速く曲がれる（気がする）。

うーん！！

実際にＦＦ車によく効くデフを入れるとどうなるんだろう。

急にリアルにデフ入れたくなってきたなぁ・・・。

本日は乗らんＤＡＹ

今日は仕事長引いてプレイする時間ないのでお休みです。

本当は止まるブレーキ→曲がるブレーキの練習したかったんですけどね。

フルブレーキからのリリースとステアのバランスなので

実車で公道ではまず練習できないんですよねぇ、これは。

どこか人気の少ない広場でできないかな？

そうそう、このブログというか、このゲームをする目的が

ＧＴ５を使ってのイメトレ＆修行と、実車へのフィードバック、です。

果たしてゲームがどこまで実車でのスキルアップに繋がるのか！？

これで本当にタイムアップできりゃ～そりゃＧＴ５買った価値があるってもんです。

明日は出来るかな～？

フルチューンＭセリカ　ＶＳ　トライアルいちごセリカ　＠アイガー北オン対戦

この時は本当にいい勝負だったなぁ。

かるーく更新

いらっしゃいませ、ぬーたんです。

今日はリアルのほうで山道を存分に駆け回ってきたので

今更ＧＴ５する気も大してないですが、かといって他にすることも無いのでやってますｗ

まずはオン対戦。

お疲れ気味なのでレースなしのフリーランを探すと

アイガー北ショートのフリー走行発見。

早速お気に入りのインプで出走。３５０馬、ＲＳタイヤ。

趣味重視な車が多く、タイムは上位に食い込めました。

ドンドンオーバーテイクできるので気持ちいいｗ

このアイガー北ショートもおもしろいコースですよね。

より峠に近いコース設定がストリート魂をくすぐります。

アイガーの難しいところはヘアピンですね。

ホームストレート→ジャンピングスポット＆下りからフルブレーキでヘアピン。

いやらしすぎます。ｗ

とにかく挙動を落ち着かせて、オーバーランしないように進入。

奥に曲がりこんでいるヘアピンなので、他よりアクセルオンは遅め遅めで。

続く左ヘアピンはＲがさらに小さいですよね。多分ｗ

ここはひたすらにインベタで小さく回って早めにアクセルオンが正解・・・なはず。

続くストレートが比較的長いので、早く踏んだ物勝ちですね。

インテＲだと、クリップで蛇角当てたまま２速全開でデフ効かせて引っ張らせれば

向きを変えつつグイグイ前に進むので、ＦＦのクセに速かったなぁ。

それと同じことをインプでやると、リアのデフが邪魔してアンダー気味になります。

しかもオーバー気味なセッティングゆえどんどん膨らんでいきます。こらダメだｗ

いまだいい走り方見つからず。

続く３つ目のヘアピンは、見た目以上に奥までブレーキ持っていけますよね。

クリップが下ってるのでオーバーなインプがさらに向きが変わって、曲がりすぎますｗ

続く左のヘアピンのインベタクリップに向かって加速できるかどうかが肝。

そして最後の左ヘアピン。

ここは相当挙動乱れますよね。ＦＦが有利な場所ですね。

ＮＳＸだと大体ワタシはスピンしますｗ

ココだけの話、勝ちたいレースのときはここでよくプッシュしてます。ｗ

そしてスイスポＴＣ２０００チャレンジ（仮）も一応やっときます。

とくにセッティングも弄らず、とりあえずコースイン。

あれｗ

いとも簡単にコンマ１秒更新です。１分３秒６００。

２ヘアで失敗してこれなので、ミス無ければもうちょい速くなるかな。

１コーナーがちょっと得意になってきました。

１コーナーって最初登ってるので、結構ドカンとブレーキングしてもいいんですよね。

一気に車速落として、あとはブレーキリリースしつつターンイン。

はい、基本ですよねｗ

今までソレできてませんでした｡･ﾟ･(ﾉ∀`)

これが出来るようになると、かなりコーナリングが速くなりますね。

あと、ミスしても修正しやすい。

この操作の精度が高まれば、もっとタイム出るかも。

頑張ろうじゃないかｗ

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さて、お気に入りの車紹介。

インテＲ（ＤＣ５）。

後期より前期のほうがすきなんですが、カスタマイズすると後期もわるくないですね。

というか、今のところＧＴ５で一番お気に入りの車です。

エアロがカッコイイですよね～。実際にこんなエアロあるんかいな？

軽くてエアロが効いてるんで、高速コーナーは速いです。

鈴鹿にあわせつつも、いろんなコースに対応できるセッティング模索中。

オン対戦も部屋によって使えるタイヤが違うので、どっちのセッティングも出しておきたいですね。

さー寝ようｗ