ドリフト上達中？

ドリフトの練習ですが

スタンダード車のソアラでは写真の写りが悪いため

新たにＳ１３を買いました♪

せっかくなので色は池谷先輩カラーですｗ

ソアラと同じようにコンフォートハード＋デフだけ買って練習開始。

練習場所はオータムリンク・ミニです。

うん、なかなかかっこよい！

実はスピンする直前なのに、アングルの深いドリフトに見えるのは静止画の強み。ｗ

どーしても、1コーナーが苦手です。

下りゆえリアの荷重が抜けすぎてあっという間にスピンします。

やっぱりドリフトはフルカウンターに限る！

のですが、やはりそれなりに難しいので、まずはアングル浅めのコントロールしやすいドリフトを練習中。

が、ＣＨタイヤではどうしてもタイヤの使えるレベルが低く、上手くいきません。

ハンドル切るだけで簡単にテールスライドしてしまうのが、どうも気に食わないのです。

そして流れ出すとなかなかグリップが回復せず、ココダ！というところで

ドリフトが止められないのです。

そこでＣＳタイヤに変えてみました。

グリップがあがったことで、ちょっと乗りやすくなりました。

キビキビとしたドリフトが好みなので、もっとタイヤのグレードを上げてみてもいいかも。

ただ、それでもドリフトを上手く止められないので、これは腕の問題のようです。

うーん、アクセル戻せば基本的にドリフトは止まるもんだと思ってましたが・・・

そんな簡単な話じゃないみたいですね。

次に、もう少し運動性能を上げるべく、足回りを純正から固定式スポーツサスペンションへ変更。

それに伴って給排気とタービン変更でパワーも300馬力手前までアップ。

徐々にソレっぽくなってきました。

まだまだヘロヘロしてることも多いですが、オータムリンクミニの緩い右→きつい右をつなげられるようになりました。

もっとクルマのコントロール域を増やしたいなぁ。

勝手にオータムリンク・ミニ杯

ドラテク磨くには結構練習になるＧＴ５ですが

ワタシが主に走るのはミニサーキット。

ゲームでももっとテクニカルな場所で練習したほうがよさそうなんですよね。

ミニサってのは実際走るととても面白いのですが、ゲームではスピードがある程度でないと

面白みが感じられにくいからか、そういった小さなサーキットはほとんど収録されておりません。

ということで本題。

ＧＴ５でおそらく最も小さいコースであろうオータムリンク・ミニで練習しよう！

全長１２００メートルあまりのこのコースはまさにミニサーキット。

画像取り込むのが面倒なのでざっくり文字だけで感想を。

まずスイスポで出撃＠ＳＳタイヤ。

４３秒０がベストかな。

このグリップ感、タイトなコーナリングの走らせ方、曲がるブレーキの多用、２－３速の往復は

まさにミニサーキット。

しかし、ＳＳタイヤって実車で言うところのＳタイヤなんですよね。

リアルでのスポーツラジアルはコンフォートソフトあたりに位置するようです。

うーん、コンフォートソフトで走れといわれたら相当遅く感じるだろうな。

続いてＧＲＢインプ@ＳＳタイヤ。

流石インプ、３９秒３台に入ります。

テールスライド気味に動くセッティングのインプですが、ＳＳタイヤだと無駄に滑るばかりで

あまりいい動きはしていません。

続いてインプにＲＳタイヤを履かせて走行。

こちらは３６秒６台出ました。

タイトなコーナーとオーバー気味なセッティングは相性バツグンかと思いきや

なかなか思ったような姿勢を作れません。

オータムリンク・ミニは蛇角を当て続ける場面が多いので、ハードブレーキでリア荷重抜いてブレイク、とは

なかなかいきません。

次にエイト＠ＲＳタイヤ。

高速コーナー向きであるエイト、正直期待してませんでしたが３７秒８台。

フィーリングはよくない割りに速いのが良くも悪くも、ですね。

続いてインテＲ＠ＲＳタイヤ。

得意のＦＦです。タイトコーナーはデフ効かせて曲がる術は心得てるので

エイトより速く走れそうだと予想していましたが３８秒６台。

走ってるフィーリングはいいんですが、タイムはさほどよくない。

うーん、どこでエイトと差がつくんだろう。

最後は化け物登場です。８００馬力の３４ＧＴ－Ｒ。

とにかく鬼のような加速をします。このパワーがミニサでどう扱われるのか！？

いざ走ると、アクセル全開できるのはほんの数秒のみ。あとは大体ブレーキですｗ

タイムは３６秒６。一番時計ですがインプとの差はわずか。

よく言われることですが、パワーはありすぎてもダメってことがよく分かりますね。

インプは３５０馬力程度ですから。

とくにターボ車はアクセルの踏みなおしは、レスポンス面でＮＡに比べて弱いので

一度踏んだら最後まで踏み続けられるパワーが求められるのですね。

８００馬力もあると、クリップから踏んでも外の縁石飛び越えますｗ

デフを利かせようとちょいアクセル入れてもちょっとした拍子に一気にブースト掛かって飛んで行くしｗ

やはり、こういうタイトなコースではＮＡのが扱いやすいですね。

大きなサーキットほど腕が磨けると思いがちですが、ああいうところって

加速・旋回・減速が分かりやすいので操作としてはシンプルなんですが

ミニサーキットは極短い間にそれらを正確にやらないといけないんで、より操作の正確性が求められます。

ミニサだと逆に、高速コーナーの練習がほとんど出来ないので、そういう面では

大きなサーキットのほうがよかったりもしますね。

また気が向けばこれやろうと思います。

アライメントを考えてみる

今月のレヴでＴＭ田中さんがやってくれてましたねぇ。

ああいう初歩的かつ根拠に基づいたノウハウ学べるのはありあがたいです。

フロントのトー

フロントのトーは、ざっくり言えばインでもゼロでもアウトでもいいんですね。

基本はゼロで、あとはフィーリングの好み次第でどっちかに向ける感じかな。

我が実車も、結構左右のふらつき？があるので

もしかしたらトーインか、それに近いトーアウトなのかも。

もうちょっとトーアウトにすれば単純に高速走ってても安定性増すかな？

２ヘッドぐらい回すのがちょうどいいと言ってたけど、２ヘッドってどのくらいかよく分からんかったｗ

１回転＝１ヘッドってことかね？

こんど弄ってみたいなぁ。

その前に、現状のアライメントも知りたいけど、測定だけでもいい値段するよねぇ。

リアのトー（ＦＦ）

ざっくり、アンダーを残すかオーバーに振るか。

普通はトーゼロか少しトーイン。

ＴＭ号は１０分トーアウトで向きを変える趣向らしい。

高速道路走りたくねぇなぁ・・・ｗ

フロントのキャンバー

（ネガティブ）キャンバーって、単純に寝かすほどコーナー曲がると思っていいのかね？

硬く締め上げられた足ほどロールが少ないのでキャンバーは起き気味（３度とか）

スイフトなど全高が高いクルマはロールも大きいので４～５度つけるだとか。

まー、今のうちの車はグニャグニャなのでキャンバーは目一杯つけていいのかも。

走り終えたらまた起せば片減りの心配もなし。

一方でキャンバーつけ過ぎると接地面積が減ってブレーキングが甘くなる、ってのも分かりますね。

リアのキャンバー

これは特に後輪駆動車は重要でしょうね。

うちのはＦＦなので特に必要ないかと思えば、実は結構付いてるんです。

リアのトーイン同様、ある程度リアを粘らせるために必要なんでしょうね。

曲がりにくいともいえますが、高速コーナーで暴れるよりはマシ？

トーとキャンバーの関係

キャンバー寝かすと、タイヤは内側に巻き込もうとするので

トーアウトにしてまっすぐ進ませる、そうな。

話は分かるけど・・・ただそれだけなのか？

重要っちゃ重要ですが。

関係ないですが、超ド車高短なクルマのキャンバーはまるっきり走りとは無縁ですねｗ

干渉せずに走るという意味では、僕らよりキャンバーを必要としてますねｗ

ＥＫ９いいなぁ

ＧＴ５で始めて買ったのがＥＫ９です。

あぁ、かっこいいなぁ。

給排気とエンジンフルチューンで２７０馬力。

ＲＳタイヤで筑波を５９秒ほど。

ノーマルミッションだとちょっとギア比あわずですが、走りやすいですねぇ。

あとは、なんとも情けない音さえどうにかなればいいのですが・・・

なんであんな音なんだろう？他のＶＴＥＣたちはいい音してるのになぁ。

あとメーター見ずらすぎ！

実車もそんな感じなんで、そこはリアルにしてるみたいですねｗ

今ではもう、こんなキレイなＥＫ９は少ないでしょうね・・・。

あー、早くネットワーク回復しないかねぇ・・・。

ドリフト始めました？

ＧＴ５ではどうにも上手くできなかったドリフト走行。

ＧＴシリーズにおけるドリフトの扱いですが、前作ＧＴ４ではひどいものがありましたね。

全く持ってドリフトの挙動がリアルじゃない。（ドリ車乗ったことないですけどねｗ）

リアルじゃない、というより明らかに訳のわからない動きをする。

だからよほど特異な操作に慣れないとドリフトはまず無理。それがＧＴ４でした。

ＧＴ５では「ドリフト対応」になりました。

いきなりトライアル作るぐらいだし。どこでそんな気の迷いが生まれたんでしょうｗ

やはり世間のドリフト人気も影響してるんでしょうか。

本題に戻しますが、私はドリフトできませんでした。

ネットで色々調べた上で、４００馬力程度のシルビアにコンフォートハードタイヤつけて筑波を走行。

足回りもいじり、デフも入れて扱いやすさ重視のパワーセッティング。

いざ走ると、ケツは出るのですが姿勢を維持できずにスピンしまくり。

一度出たオーバーステアがいつまでもコントロール不可領域にあって

かなり初期のタイミングでフルカウンターでも全くドリフトが続きません。

そんなこんなでドリフトは諦めてひたすらグリップの世界にいたのですが

やはりドリフトも楽しみたいということで再挑戦。

ドリフト用のセッティングってのがよく分からず困っていましたが

掲示板等みると「ノーマルの足でも出来る」そうな。

おいおい、それじゃ～ドリフトじゃなくてただ限界が低くて滑ってるだけじゃないの？

そんな疑問も持ちつつ、純正足なら確かにマイルドに滑ってくれそうだ、ということで

早速トライ。

中古でソアラを購入。

デフとコンフォートハード（以後ＣＨ）だけ買って筑波へ。

ちなみにデフは買って付けただけ。ちゃんと動けばそれでヨシ。

はい、出来ましたｗ

今までの苦労が嘘のように、自分のイメージどおりクルマが動いてくれます。

まずケツの出し方がとてもラク。

グリップでも重要な止まる→曲がるブレーキの応用でステアリング切り込んでいけば

いとも簡単にリアがブレイクします。

足回りを固めると、テールスライドせずただアンダーが出るだけだったので、エライ違いです。

フェイント無しでもツルツルとリアが滑ります。おぉ、なんてこったｗ

いわゆるブレーキングドリフトですね。

ナチュラルにリアが流れるので、アクセルコントロールがラクです。

今まではというと、フェイント使って一気に向き変えていたので

一瞬でスピンモードになり、とてもコントロールできませんでした。

あぁ、これがＧＴ５でのドリフト第一歩か。

まだまだ下手ですが、これはこれで楽しい！

まー、スピンも多いですｗ