（「懐かしの青森いなほ号」クロハ481-1029・新崎～早通・2015年3月21日）
それにしても青森行きの「いなほ」って、どれだけ懐かしいのかと一瞬思いましたが、2010（平成22）年12月4日のダイヤ改正で秋田～青森間を「つがる」に分離して以来、約4年4カ月ぶりの運行になります。
「いなほ」はもともと上野～秋田間の特急として1969（昭和44）年10月1日からキハ80系での運行を開始しました。1972（昭和47）年10月2日に羽越本線が電化され、「いなほ」は青森運転所の485系に置き換えられると同時に上野～青森間の列車を増発。これが「青森いなほ」のスタートです。
その後「秋田いなほ」を秋田運転所に移管して1往復増発。「青森いなほ」1往復を含めて合計3往復体制になりました。
（「いなほ」クハ481-1502・長岡・1980年8月）
1980（昭和55）年には北海道から撤退した485系1500番代も加わっていました。
そして1982（昭和57）年11月15日のダイヤ改正で上越新幹線大宮暫定開業によって大きく変化。「いなほ」は急行「羽越」2往復と急行「きたぐに」の新潟～青森間を吸収し、新潟～秋田・青森間のL特急5往復体制となりました。車両は青森運転所の485系9両編成です。
（「いなほ」クハ481-261・新潟・1983年）
その後、新潟～酒田間の列車が増え、秋田運転所の車両が増えるなどの変化を経て、新潟車両センター所属の485系による運行となっていました。
そんななか2001（平成13）年3月3日のダイヤ改正で「白鳥」が廃止され、「青森いなほ」が昼行特急で最長距離の458.8kmを走破する列車となっていました。
（「いなほ」クハ481-1007・青森・2010年12月3日）
「青森いなほ」は2010（平成22）年12月4日で廃止され、485系「いなほ」の定期運用も2014（平成26）年7月12日で終了。さらに新潟車両センター所属の485系の定期特急運用も消滅した、このタイミングでのリバイバル運転というわけです。
充当されたのはT-18編成で、下り列車では最後尾にクハ481-1508がつながっていました。
（「懐かしの青森いなほ号」クハ481-1508・新崎～早通・2015年3月21日）
上り列車として帰ってくる3月22日は結構なフィーバーになりそうですね。