（クモハ701-1020・相馬・2014年6月20日）
使用されているのは701系K618編成、K620編成、K625編成。いずれも元々は仙台車両センター所属でしたが、現在は勝田車両センターに転属という扱いとなっています。運行開始に当たって原ノ町駅に陸送され、同駅を拠点としています。
トイレは閉鎖され、相馬行きの行き先表示は非表示となっています。
（クモハ701-1020・相馬・2014年6月20日）
相馬～浜吉田間は代行バスを運行。
（相馬・2014年6月20日）
駅の発車案内も代行バスで表示しています。
（相馬・2014年6月20日）
相馬～浜吉田間は現在運行を休止していますが、この区間のうち駒ヶ嶺駅はこれまで通りで、2017年の運行再開を待っています。
（駒ヶ嶺・2014年6月20日）
運行休止から3年以上経過したため、雑草がかなり成長しました。
（駒ヶ嶺・2014年6月20日）
線路はしばらく放置状態で、踏切の遮断棒も撤去されています。架線が張られているのは駒ヶ嶺～新地間のこの付近まで。
（駒ヶ嶺～新地・2014年6月20日）
すでに架線のテンションもおかしいことになっていますが、この先で架線も線路もなくなっています。
そして新地駅付近。この未舗装路がかつての常磐線です。
（駒ヶ嶺～新地・2014年6月20日）
このまままっすぐ行ったところに新地駅があったのですが、現在は跡形もありません。またここから常磐線の新しい線路は内陸部へ移設されるため、左へカーブしていきます。
付近に津波で損傷したまま放置されている住宅もありますが、ほとんどはこのような荒野状態です。
仙台側の踏切から新地駅を見るとこのような感じ。
（新地～坂元・2014年6月20日）
新駅と新線は写真右側にできます。
踏切にはまだレールが残されていますが、ここを列車が走ることはもうありません。
（新地～坂元・2014年6月20日）
新線の建設も始まっていて、踏切の北側に路盤を建設しています。
新路線は集落にあわせて国道6号線よりに移設されます。
新地駅はわずかに移動するだけですが、坂元駅、山下駅は大きく移動します。
移設予定区間は線路も架線も、被災車両のほとんどが撤去されましたが、まだコンクリート橋が残っている箇所もありました。
（新地～坂元・2014年6月20日）
坂元には長大なホームと一部構造物が今もあります。
（坂元・2014年6月20日）
しかし駅舎どころか駅前にはなにもありません。
（坂元・2014年6月20日）
新駅は写真のはるか先にできる予定です。
山下駅も移転します。
（山下・2014年6月20日）
この付近には住宅も多数残っていますが、坂元駅同様に新しい山下駅は国道6号線寄りに移転します。
相馬～浜吉田間の移設工事が完了するのは2017年と言われていますが、早期の復旧を願うばかりです。