（「出羽」キハ58 504・日暮里・1982年）
私鉄の気動車にも搭載され、1977年まで製造されています。
そんなDMH17形エンジン。この型式記号ですが
DM＝DieselMotor＝ディーゼルエンジン
H＝アルファベット8番目＝8気筒
17＝排気量17リッター
を意味します
戦前に使用されていた排気量17リッターのガソリンエンジン、GMH17形に変わるエンジンとして1935年から開発が始まり、1941年に設計は完了したものの戦局の悪化で中断。戦後の1950年に開発を再開し、機械式気動車用として定格出力150psのDMH17形が実用化。キハ42500形（後のキハ07形）に搭載しました。
（キハ07 41・九州鉄道記念館・2009年2月19日）
改良は細かく行なわれ、電気式気動車のキハ44000形用のDMH17A形は予熱室式に変更して160psにパワーアップ。さらに液体式変速機に対応設計されたDMH17B形ではインジェクターの噴口数を4つから3つに変更し、定格出力も170psに向上させました。
（交通科学博物館・2010年3月12日）
DMH17B形以降のエンジンに組み合わされる液体変速機は2種類。当初は神興造機製のTC2形が用意されました。
（北海道鉄道資料館・2009年6月13日）
写真はTC2A形のカットボディです。
後に新潟コンバータ製DMF115形も加わりました。
（北海道鉄道資料館・2009年6月13日）
TC2形とDF115形の構造は異なりますが、フライホイール毎アッシー交換することでエンジンとの互換性を持たせてあります。
DMH17C形では定格出力180psに増強されました。ここまでのエンジンは縦置きシリンダーなので、エンジンヘッドの点検用の蓋が床に設けられています。
（那珂湊・2010年5月24日）
写真はひたちなか海浜鉄道キハ2005のものです。
1960年に製造された特急形気動車キハ80系では騒音や振動対策、点検蓋の廃止などを狙ってシリンダー配置を水平としたDMH17H形を搭載。
（糸魚川・2010年2月27日）
Hは水平線を意味するHorizonのHです。
（北海道鉄道資料館・2009年6月13日）
DMH17H形はキハ80系のほか急行形のキハ58系、キハ52形の後期型、そして客車を改造したキハ40系（初代）にも搭載されていました。
DMH17形エンジンは「カランコロン」というアイドリング音や、空気圧縮機の音など、いろいろ特徴的な部分がありましたが、車両の廃車やエンジン換装が進み、現役エンジンは非常に少なくなっています。
ということで、現役のDMH17形エンジン搭載車を見てみましょう。
水島臨海鉄道
キハ20形
（キハ203・倉敷貨物ターミナル・2003年4月28日）
現在西日本エリアでDMH17サウンドを聞くことができる唯一の路線。
1986年から1991年にかけて国鉄、JRのキハ20形12両を購入したものです。現存するのは4両ですが、JR東日本から購入したキハ37形、キハ38形によって置き換えられると思われます。
ひたちなか海浜鉄道
キハ200形
（キハ205・那珂湊～殿山・2002年1月6日）
鹿島臨海鉄道を経て入線したキハ201～204と、水島臨海鉄道から購入したキハ205がありましたが、現役なのはキハ205だけとなっています。
キハ22形
（キハ222・那珂湊・2010年5月24日）
元は羽幌炭鉱鉄道のキハ22形。国鉄のキハ22形に酷似していますが、運転台窓に旋回窓が備えられているのが特徴。この旋回窓を持つ営業用気動車はこの車両が唯一。そして現役最古の気動車なのだそうです。
現在は旧一般色になっています。
キハ2000形
（キハ2004・那珂湊・2010年5月24日）
元は留萌鉄道キハ2000形。羽幌炭鉱鉄道キハ22形同様国鉄キハ22形をベースにしてますが、タイフォンの位置が前照灯脇にあるのが特徴。そして便所を設置していませんでした。キハ2004、キハ2005の2両とも現存していますが、キハ2004は国鉄準急色となっています。
またキハ2005は急行色となりましたが、現在は髭が付いて島原鉄道色になっているようです。
（キハ2005・那珂湊・2010年5月24日）
ひたちなか海浜鉄道の主力は新型気動車に代わっていますが、まだまだ頑張って欲しいものですよね。
いすみ鉄道
キハ52形
（キハ52 125・国吉・2013年1月19日）
キハ20系でエンジンを2基搭載するキハ52形。キハ52 125はJR西日本大糸線で活躍した3両のうちの1両です。
キハ28形
（キハ28 2346・国吉～上総中川・2013年1月4日）
急行形気動車キハ58系の1エンジン車。2000番代は冷房用発電機を搭載。自車を含めて3両分の電源を供給することができます。気がつけば現役唯一のキハ58系なんですよね。
そんな衰退著しいDMH17形ですが、全車がDMH17形エンジンだという私鉄があります。それが小湊鉄道です。
キハ200形
（キハ206・五井・2012年11月10日）
キハ200形は国鉄キハ20形をベースに独自設計された車両で、小湊鉄道の主力となっています。
キハ200形は1961年～1977年までに14両が製造されましたが、製造年次によっていくつかのバリエーションがあるようです。201～206ははプレスドアを採用しています。
そのうち204はベンチレーターを交換して異彩を放っています。
（キハ204・五井・2012年11月10日）
207以降は扉が変更されました。
（キハ210・五井・2012年11月10日）
そして211以降はユニット窓を採用しています。
（キハ212・五井・2012年11月10日）
小湊鉄道がDMH17の最後の牙城となるのかどうかはともかく、DMH17形エンジンの聖地が千葉県であることは間違いなさそうです。