（デハ1031・信濃竹原～夜間瀬・2013年5月3日）
夜間瀬川鉄橋を渡る1000系「ゆけむり」は小田急ロマンスカー10000形Hi-SE車で、2006年12月9日から営業運転を開始しました。10000形の11車体12台車から4車体5台車に短縮、塗色の塗り分けは小田急時代と変わりませんが、ワインレッドは赤に変更されました。また、信州中野～湯田中間の連続する30～40‰急勾配対策として抑速ブレーキを強化したほか、耐雪ブレーキやドアレールヒーターを装備しています。
この信州中野～湯田中間は2002年まで山の内線と呼ばれていましたが、現在は長野線に統合されています。終点の湯田中は変則スイッチバック駅でしたが、1000系の入線に際してスイッチバックを廃止し、単純な1面1線の駅となりました。また1982年までは上野から屋代経由で急行「志賀」が乗り入れていました。
1000系「ゆけむり」と信濃竹原で交換して登ってきたのは3500系。元営団地下鉄日比谷線3000系で、山の内線の急勾配対策で主抵抗器を増設し、勾配抑速発電ブレーキを追設。2両編成14本と3両編成3本が1993年に投入されました
（モハ3532・信濃竹原～夜間瀬・2013年5月3日）
2両編成は3500番台に区分されましたが、さらにツーマン仕様のN1～8編成が3501＋3511～3508＋3518と区分され、木島線でのワンマン運転用としてO1～6編成が3521＋3531～3526＋3536と番台区分されていました。O編成は写真のO2編成のみが現存。N編成も後にワンマン化改造されましたが、現在はN3、N6～8の4編成が現存しています。
続いて都住～桜沢のSカーブに移動して8500系を撮影。
（デハ8511・都住～桜沢・2013年5月3日）
8500系は元東急8500系。2005～2009年に3両編成6本が入線。降雪地帯策を施した他、回生ブレーキは失効速度を22km/hから25km/hに変更。しかし抑速ブレーキを搭載しなかったため信州中野～湯田中間には入線できず、長野～信州中野間で使用されています。
須坂～信州中野間はかつて河東線の一部でした。河東線は屋代～木島間の路線でしたが、信州中野～木島間の通称木島線が2002年に廃止、これに関連して屋代～須坂間が屋代線となり、須坂～信州中野間は山の内線と共に長野線に統合されました。
小布施では3500系3両編成、3600番台唯一の生き残りであるL2編成を撮影。
（クハ3652・小布施・2013年5月3日）
冷房改造された編成です。3500系は路線の廃止や8500系への置き換えで廃車が進みましたが、前述の様に8500系が抑速ブレーキを持たないため信州中野～湯田中間は3500系の独壇場です。
長野電鉄の最新形式は2100系「スノーモンキー」。
（デハ2102・柳原～村山・2013年5月3日）
JR東日本「成田エクスプレス」用253系を譲渡され、2011年2月26日から営業運転を開始しました。貫通扉が塞がれNEXのロゴが消された以外、外観上の変化はほとんどなかった2100系ですが、E2編成の塗色が変更され、窓回りのブラックとグレーがホワイトになっています。
この区間は元々の長野線区間、（長野～須坂間）。復線区間や地下区間もあってなかなか楽しいです。
長野電鉄は電車も線路も面白くて飽きません。