（クモユ141・水上～湯檜曽・1983年10月）
101系に始まる国鉄新性能電車は、ひとつの主制御器で2両分8個のモーターを駆動する2両１ユニット方式を採用していました。モーターの制御は８個を直列につないだ直列制御と４個直列を2回路並列に並べた並列制御に切り替えていましたがクモヤ141は4個のモーターを直並列制御していました。
床下スペースの都合で発電ブレーキは省略されましたが、新性能電車の発電ブレーキや抑速ブレーキの制御は可能。また新旧読み替え装置によって旧性能電車の70系や80系との連結も可能でした。
国鉄所有の荷物車や郵便荷物合造車は従来72系など旧性能車を改造し新性能電車の登場はまだ先の時代に、郵便車は新性能電車が登場。しかもAU12分散クーラーを搭載して登場したのは、クモヤ141の所有者が郵政省だったということもあります。
クモヤ141は10両が製造され、5両は新前橋電車区を経て長岡運転所に配置されて高崎、上越線で活躍。
（クモヤ141・小出・1980年8月）
また宮原電車区にも5両が配置されていましたが、1978年に長野運転所に転属しています。
自分は上越線沿線に住んでいたため、クモヤ141は割と馴染み深い存在でしたが、1986年の郵便荷物輸送の廃止で引退。郵政省所有のクモヤ141は転用されることなく廃車されてしまいました。