韓国と台湾は「自国の歴史の暗部、自国民がかつて犯した罪を開示できる」自省の能力が、国際社会に自国の道義的な高さを示すために有効だと考えた。万一隣国との対立が激化した時に、国際社会がどちらの国に共感するか、どちらを優先的に支援するか、その外交的切所において、韓国と台湾は「より道義的な国」であることが決定的な条件をかたちづくるだろうと判断した。道義性の高さは、場合によっては、兵器よりも強い力を発揮する。私はこの考え方は正しいと思う。
日本が没落した理由の一部はこれで説明がつくだろう。日本には「どちらがより道義的か」を競う隣国がない。隣国より道義的であることを国際社会に承認してもらうことが国の存否にかかわるという緊張感がない。だから、客観的な歴史記述を「自虐史観」と退け、皇国は一度も罪を犯したことがないという夜郎自大の妄想を語って倦まないのだ。
====（以上、引用終わり）====
内田樹のいつもの「日本下げ特ア上げ」の反日言論。
内田樹は「皇国は一度も罪を犯したことがないという夜郎自大の妄想を語って倦まないのだ」というのだけれど、具体的には誰がそんな妄想を騙っているのだろう？
典型的なストローマン論法ですなｗ
そして、台湾はさておき、韓国のどこが「道義的」なのだろう？
日韓基本条約・ベトナム戦争・台湾国連脱退については（その1）に記載したので、今回は別の視点でまとめてみる。
■日本・パラオ友好の橋
1996年9月、韓国の建設会社（ソシオ社など）が建設した旧・KBブリッジが崩落し、コロール島とバベルダオブ島を結ぶ唯一の道路および電気・水道・電話などのライフラインが途絶え、パラオ政府は国家非常事態宣言を発令するに至る。
事故後に施工を担当した韓国企業を追及しようとしたものの、すでに解散しており責任追及が困難な状況となるも韓国政府ダンマリ。
その後、日本の政府開発援助（ODA）および鹿島建設の施工により再建が進められ、2002年に「日本・パラオ友好の橋（KB橋）」として完成。
■ヘーベイ・スピリット号原油流出事故
2007年12月、大山港沖の大三（デサン）A-1係留地（停泊域）に投錨して停泊していた香港船籍の原油タンカーであるヘーベイ・スピリット号に、3隻のタグボートが曳航していたサムスン重工業のクレーン船式の艀「サムスン1号」が、クレーン船のワイヤーがねじれて破断したことにより漂流してヘーベイ・スピリット号左側面に衝突して約10,800トンの重油が流出した。
1審ではタンカーのジャスプリット・チャウラ・シン船長、チェタン・シャム一等航海士は無罪とされた。ところが、2審において乗組員に対する逆転有罪判決が出され、シン船長に懲役18ヶ月及び1000ドルの罰金、シャム一等航海士に懲役8ヶ月の判決がなされた。
この異常とも言える判決に、国際運輸労連、インタータンコ、インターカーゴをはじめとした海運労使団体が反発。インド船員組合・インド海事組合・商船組合に至っては韓国行きの船舶への乗務をボイコットする事態となり、ムンバイなどではサムスン製品の購買ボイコットや打ち壊しなどのバッシングが発生し、2名の無罪及び釈放を求める抗議を行った。
■セウォル号沈没事件
2014年4月、仁川港から済州島へ向かっていた大型旅客船セウォル号が全羅南道珍島郡の観梅島沖海上で転覆・沈没。
セウォルには修学旅行中の2檀園高校2年生生徒325人と引率の教員14人のほか、一般客108人、乗務員29人の計476人が乗船しており、この事故により乗員・乗客の死者299人、行方不明者5人、捜索作業員の死者8人を出した。
事故当時、イ船長（男性、69歳）は操舵室を留守にしていたこと、乗客の避難誘導をしなかったこと、真っ先に脱出をはかり、9時35分頃に到着した海洋警察の船で、最初に保護されていることなどが伝えられた。朝鮮日報によれば、乗組員による避難誘導が全く行われなかったと、救助された乗客が証言している。
船長は座礁の通報から40分後には船外に出て、約50人の乗客とともに最初の警察警備艇に救助されていたほか、約30人いた乗組員のうちほとんどが救助され、船の最下層にいた機関士や操舵手ら6人もこの最初の救助船にいた。
■広島空港・アシアナ航空162便着陸失敗事故
2015年4月、仁川空港発・広島空港行きのアシアナ航空162便が広島空港へ着陸する際、標準より低い高度で滑走路に接近し、滑走路手前325mの滑走路10（西側滑走路）用のローカライザのアンテナ（高さ6.4メートル）に接触。
接触後、同機は着陸したが滑走路を南側に逸脱し、横滑りしてほぼ180度回転し、進入してきた東側を向いて滑走路横（南側）の芝生エリアに停止した。滑走路横のフェンスまでは十数メートルしかなかった。
事故機はアンテナとの接触により、左右の主翼が損傷しエンジンカバーが脱落した。左水平尾翼は途中で折れ、左側エンジンから発煙があった。左右のエンジンにはアンテナが吸い込まれて全損状態であった。接触直後に推力を失ったと判断された。車輪も破損しており、牽引で移動できない状態であった。
事故直後、機長は行方不明、下関で韓国行きのフェリーに乗り込もうとしていたところを警戒中の警察官に見つかった……らしい。
（何故か、この点については国土交通省の事故報告書にもwikiにも書かれていない。
『アシアナ航空機事故 機長 行方不明』でググると妙に忖度したようなAI回答が表示される。）
【AI回答】
アシアナ航空の事故に関して「機長が行方不明」という情報は、主に2011年の貨物機墜落事故における事実と、2015年の広島空港着陸失敗事故におけるデマ・誤認の2つのケースが混ざり合って語られています。
【デマ・誤認】2015年：アシアナ航空162便広島空港着陸失敗事故
状況：
2015年4月、広島空港に着陸しようとした旅客機が、滑走路手前の無線設備に接触して機体を大破させ、20人以上の負傷者を出しました。
「行方不明」の噂が出た理由：
事故直後、日本の警察や運輸安全委員会が機長への聴取を求めましたが、アシアナ航空側が「機長も怪我をして入院している」「精神的ショックが大きい」としてマスコミや日本の調査当局の面会・接触を遮断しました
結果：
この「公の場に姿を現さない」「日本側の前に出てこない」という状況から、ネット上で「機長が逃亡した」「行方不明になった」という噂が急速に拡散されました。しかし実際には行方不明にはなっておらず、後に日本の運輸安全委員会による調査も行われ、機長が規定に反して着陸を決行したことが原因と判明し、2020年には業務上過失傷害などの容疑で書類送検されています。
…さて、「機長は行方不明で逃亡しようとしたところを日本の警察官に発見された」「機長はケガをして入院しているという韓国側主張」、どちらが正しいと思いますか？
（常識的に考えて、国土交通省と広島空港がアシアナ航空に機長の所在を問い合わせて「ケガ・入院中」と回答したのなら、変な噂が広がる余地もないと思います。また、機長の氏名・経歴が公表されることもなかったのは不審です）
そして、もう一点、本件事故による被害について、乗客に対しての賠償は報道されたのですが、広島空港の被害については「アシアナ航空が負担する」となっているものの、本当に賠償したのかは確認できませんでした。
■『韓国には道義性がない、と智恵子はいう』
ゆかぴょんがかつて在籍した会社では人権研修があり、在日韓国・朝鮮人の回で配られた資料を見ていた気が付いたことがあります。
それは、「韓国・北朝鮮・在日には美談が極端に少ない」ということ。
その資料には、2001年1月に起きた新大久保駅乗客転落事故の際、韓国人留学生・李秀賢が助けようとして死亡した、との美談が記載してありました。
しかし、その事故では日本人カメラマンが同じく助けようとして線路に降りて死亡していますが、そのことには一切触れていませんでした。
（そら、人権研修資料の在日韓国・朝鮮人回なら日本人関係ないから記載しなかったんやろ…）という向きもありましょうが、この事故を掘り下げると（ホンマ、偏向プロパガンダやなあ…）と思ってしまいます。
救出を試みた2人の遺族には、当時の首相・森喜朗から書状が贈られ、警察庁からは警察協力章が授与されました。
そのこと自体には異論はありませんが、問題はその先です。
事故に遭った日本人カメラマンと暮らしていた母親は、国や市からの表彰について、近所の知人に対して「本当はそっとしておいてほしい」「息子が死んだことには変わりがない」と嘆き、事故から数年後に孤独死したそうです。
一方、韓国人留学生の方は…
・事故の翌年、当時の天皇陛下（現上皇陛下）は死亡した韓国人留学生の両親を、皇居に招待して慰労。
・2015年には日本政府か旭日双光章が贈られる。
・父親が2019年に死去した際、外務大臣河野太郎は弔意を表し、親子の遺志を受け継ぐよう努力すると述べた。
・2019年10月には、新大久保駅を訪問した大韓民国首相李洛淵が追悼プレートにて献花。
・2025年には、石破茂総理が訪問先の韓国・釜山、佳子夫人と共に留学生Iの墓に献花。
大統領李在明大統領との会談では「危険を顧みず日本人を救おうとして犠牲になられた。人のために自分の命を投げ出す高い志と豊かな人間愛に敬意を表する」と伝える。
また、2007年にはこの事故を題材にした「あなたを忘れない」という日韓合作の（日本人に差別されていた韓国人留学生が日本人を助けようとして命を失ったニダという）プロパガンダ映画が上映される。
「犬が人を噛んでもニュースにならないが、人が犬を噛めばニュースになる」
希少性にはニュースとなる価値があります。
新大久保乗客転落事故がかくも語り継がれ、日韓の公人が何かとこの件を擦るのは『韓国・北朝鮮・在日の美談は相当にレアだから、その転落事故ぐらいしか褒めるところがない』という理由からだとゆかぴょんは思うのです。
■まとめ
内田樹が主張するように「韓国・韓国人の道義性は高い、あるいは高くあるべしと努力している」のであれば、上記の事例についてはどう説明するのですかね？
また、他に美談があるのであれば是非とも紹介してもらいたいものです。
国・会社・個人、いずれにおいてもゆかぴょんは（かの国・かの国の人には積極的に関わりたくはないなあ…、ご都合主義のエゴイストで関わったら不快・有害な目に遭いそうだもの…）と思ってしまいます。
内田樹のような白々しいプロパガンダを平気で垂れ流す輩が三途の川を渡れば（その分だけ日本も良い国になるのだろうな…）とゆかぴょんは思いました。ちゃんちゃん。