買っても損をしない新車を探してみた
近年特に騒がれている「内燃機関最後の……」というフレーズ。そんなフレーズに釣られてか、スポーツモデルは受注がメーカーの予想を上まわるケースが増え納期が異様に長くなって受注停止となることも最近は多い。そんなモデルは将来、中古車としての価値が上がる可能性が高いとも言われている。投機対象としてクルマを見ることはあまり良くは思わないが、将来的に残念ながら手放すことになっても損することがなさそうなクルマたちを、今回はピックアップして紹介しよう。
レクサス LCコンバーチブル
最初に紹介するのはレクサスLCだ。ボディはクーペとコンバーチブル、パワートレインはガソリンエンジンとハイブリッドの2種類（コンバーチブルはガソリンのみ）が用意されているが、ここではコンバーチブルを推したい。まずはなんと言っても5リッターのV8自然吸気エンジンだ。電動化はおろか、ダウンサイジングターボにも逆行するようなこのようなパワーユニットが、今後登場するかもわからない。また、中古車市場を見ても希少性はクーペよりコンバーチブルのほうが高い。そういった点から見ても、LCを買うことができるのであればコンバーチブル一択と言える。そして、今後付加価値が付きそうなストーリー性としては、現トヨタ自動車社長の佐藤恒治氏が開発責任者を務めたモデルというのもあるだろう。豊田章男氏に負けず劣らずのカーガイとして知られる佐藤氏だが、佐藤氏の活躍によりLCの市場価値がより上がるということもあるかもしれない。
買うならいまが最後のチャンス！
マツダ ロードスター（ND）
4世代、30年以上の歴史があるロードスター。そんなロードスターは現在転換期を迎えていると言えるだろう。時期こそまだ不透明な部分が多いが、次期ロードスターはハイブリッドモデルになると噂されているからだ。そうなれば、現行のNDロードスターが最後の純内燃機関モデルになる可能性は高い。そうなると、その希少性から将来的に値上がりする可能性が高まる。そう聞くと、「よし、思い切って買おう！」と思ってしまう人もいるかもしれない。しかし、そうもいかない噂が最近流れている。こちらはポジティブな噂で、北米市場でラインアップされている2リッターエンジンのソフトトップ車が日本でも展開されるのでは？ と言われていることだ。そんな噂があるのであれば、2リッターモデルを待ちたくなる気持ちが出てきてしまうのがクルマ好きというもの。1.5リッターであれ2リッターであれ、将来的な価値は上がりそうなロードスター。その購入タイミングが非常に難しい1台だ。
トヨタ GRヤリス
1.6リッターターボとスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」というパワートレインを採用したGRヤリス。同じパワートレインを採用したモデルとして登場したばかりのGRカローラが存在するが、将来的な価値としてはGRヤリスのほうが高くなるのではないかと思われる。その理由はトヨタのアメリカでのラインアップ展開だ。GRカローラはアメリカで展開されているが、GRヤリスはじつはアメリカで展開されていない。90sスポーツカーがアメリカの25年ルールのせいで値上がりしているのは、すでにクルマ好きにとってはお馴染みの話となっているが、この図式に当てはめると、現行の日本車のなかで将来的に高価になりそうなスポーツモデルはGRヤリスと言えるのではないだろうか。5ドアハッチバックのGRカローラに対して、3ドアハッチバックのGRヤリスはより軽量で、スパルタンなキャラクターを持つ。同じパワートレインを採用していても、より辛口のGRヤリスにアメリカのカーガイたちが注目しない訳がないと言えそうだ。
EUがカーボンニュートラル政策における方向転換を行ったことにより、電動化一辺倒の波は一旦落ち着きつつある。しかし、自動車がガソリンで乗れる期間が確実に伸びたとはまだ言い切れない面もあるのも、いまなお現実問題として存在する。ガソリンエンジンのクルマが好きなのであれば、楽しめるうちに手に入れて楽しんでおくのが吉と言えそうだ。そして、早くそれらのクルマを手にすることが出来れば、より長い時間楽しむことができる。さらに、将来的に価値のつくクルマであれば、愛車が老後の資金として未来の自分を助けてくれる日が来るかもしれない。（西川昇吾）
乗ってるときは楽しくて将来手放すときは高額って最高じゃないか！ この先中古価格爆騰も期待できるお宝新車スポーツ3選（WEB CARTOP） - Yahoo!ニュース
レクサスLCは時々見かける。なかなか格好もいいし、何となくLF-Aの面影もある。頑張れば買って買えないこともないが、エンジンも車体もちょっとデカすぎる。車庫には窮屈だし、自動車税も8万7千円もかかる。今日は86GRの自動車税を払ってきたが、３万６千円だった。５リッターV８ではパワーはあるだろうけど燃費は大変だろうと調べたら７、８キロだそうだ。86GRが13キロほどなので排気量比較ではレクサスの方が燃費がいいじゃないか。まあ排気量よりは動かす車の重量が問題なんだろうけど、・・。しかしこの手の車を買うのに燃費だの税金だのと言っているようでは買う資格がないということなんだろうなあ。分相応の車にしよう、・・(◎_◎;)。
マツダのロードスターもいい車だという。コペンを買ったときに見に行ったが、マツダの営業さんがあまり気がないのでやめてしまった。コペンで正解だったと思う。自動車税も１万８００円で安いしねえ。ロードスターについてはあまり知識がない。
そして本命のGRヤリス、この車はグレードは分からんけど時々見かける。何しろトヨタがWRCのホモロゲーションを取るのに作りまくった車でRZハイパフォーマンス、RZ、RC、RSと４種類もある。RSは1.5リッターエンジンでFFなので普通のヤリスとあまり変わらないが、とにかく数と言うことで作ったグレードだろう。RCは競技用の廉価版である。GRヤリスとGRカローラを比較したが、エンジンのパワーアップをしていると言ってもGRカローラの後ろドア2枚分と重量200キロは1人しか乗らいないものにとっては不必要なのでGRヤリスにした。この車を買う時にたまたまYouTubeで納車まで1年半とか言うのを見てディーラーに確認したら「最短で1年半」とか言うので電撃でオーダーしてしまったらその後しばらくしてオーダーストップになってしまった。WRCのレギュレーションも変わってしまったし、GRヤリスGRMNで最後を飾ってこの先GRヤリスがフル生産されることはないだろう。RCの軽量化版がしばらく受注生産される程度だろう。量販車の生産で忙しいトヨタが儲からない車を作り続けることはないだろう。GRカローラの生産もあるしなあ。希少価値としては86GRの方があるんだろうけど車としてはGRヤリスの方が面白いだろう。何しろ憧れのGT-fourなんだから。今はGR-fourと言うらしいが、・・。GRヤリス、一時は新車価格を中古車価格が上回るという現象が起きていた。1年半落ちであちこち擦り傷があるGRヤリスが440万とかとんでもない値段がついていた。これも半導体不足の生産遅延のせいだろうけど最近は大分解消してきたようなので中古車価格もこなれているかと思ったらまだまだとんでもない価格がついていた。買ったらすぐに売り払って別の車を買おうか。まあ少しは楽しんでからにしよう。納車まであと半年、楽しみではある、・・(^。^)y-.。o○。
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