ホンダのホームページのバイクラインアップを見ていて気がついたことがある。４００クラスが激減していることだ。ＣＢ４００系とＣＢＲ４００Ｒ、４００Ｘ、それにシルバーウィング４００の５車種しかない。ＣＢ４００Ｆは生産終了とのこと。
それに引き換え、７５０オーバーは系列車も含めて１５車種、４０１から７５０は１３車種もある。１２５から２５０はこれも１５車種、４００は絶滅危惧種なんだろうか。
確かに７５０が最大の排気量だった頃は４００と言えば大型の部類に入るバイクだったが、リッター超のバイクが主流になると４００は自動二輪車の中では小型に属するバイクになってしまう。
４００Ｘに半年ほど乗ったが、結構力もあるし、こんなもので十分かなと思った。しかし、高速を１００キロで巡航するとエンジンの回転数は６千回転を超えて、音はうるさいし、振動がシートに伝わってきて電動マッサージ器の上に座っているようだった。
そこにいくとＣＢ１３００は３千回転ほどで１００キロ巡航可能で静かで安定している。１００キロからの加速も極めて滑らかで気持ちがいい。長距離走るならでかいバイクの方がずっと楽だろう。
教習所で大型二輪免許が取れるようになって試験場にお百度参りすることもなくなった。それなら同じように車検があって保険料も差がないなら大型二輪ということになってしまうのだろう。
また、普通二輪なら車検がない、保険料も安い２５０でもさほど変わらないということなのだろうか。もっとも２５０もフェイズとか言うスクーターは生産終了で３車種はＣＲＦのコンペティションだから実質１１車種だが、それでも４００の倍のラインアップだ。
他のメーカーだが、ヤマハはＳＲ４００とドラッグスター、Ｒ３、ＭＴ０３の５車種、スズキはグラディウス、ＧＳＲ、ブルバード、イントルーダー、スカイウエーブの５系７車種、カワサキはニンジャ４００のみ、やはり４００クラスと言うのは絶滅危惧種のようだ。
いっそのこと、普通二輪免許で７５０まで乗れるようにすればいいのだが、そうすると普通二輪教習は７５０でやることになり、大型二輪はそれ以上の車種と言うことになる。ホンダならＣＢ１１００辺りだろうか。そうすると教習所はまた余計な金がかかる。
またお上もそれでバイクの事故が増加したら一大事、責任問題だからそうした規制緩和はしないだろう。やはり４００クラスは絶滅危惧種だろうか。ＣＢ４００、ＣＢＲ４００、ＳＲ４００、ドラッグスター、ＧＳＲ４００、イントルーダー、ニンジャ４００くらいになってしまうのだろうか。バイクも７５０超の大型と２５０以下の軽二輪の両極に分かれるのだろうか。
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