バイクに乗るようになって四つ輪とは次元の違う馬力荷重、トルク荷重の車両を手にした。４００Ｘでも馬力荷重は４．２キロ、トルク荷重は５１キロ、一四式スーパーボルドールは馬力荷重２．７キロ、トルク荷重は２３．４キロ、その辺の四つ輪など問題ではないハイパワーだ。
しかし、４００Ｘは最高速１８０キロほど（だろうと思う）、一四式スーパーボルドールは、良いところ２２０キロほどではないだろうか。一四式スーパーボルドールも最高馬力を７０００回転ほどで絞り出すどちらかと言えば中低速重視のエンジンだからさほどの最高速は出ないだろう。
これまで体験した最高速は４００Ｘで１２５キロ程度、一四式では１４０キロ程度、その時のエンジン回転数が、４００Ｘでは６５００回転ほど、一四式スーパーボルドールでは４０００回転ほど、残すところは３０００回転ほどなのでその程度かと思う。
もっともリミッターが付いているのでいずれも１８０キロ＋で終わってしまうだろうが、・・。しかし加速力と言うと圧倒的で４００Ｘでも煽ってきた四つ輪をあっという間に振り切ったし、一四式スーパーボルドールはもう言うまでもない。０－１００で２．７秒と言う加速は半端じゃない。圧倒的に速いと言う感じがする。
ホンダのバイクは国内販売用のものは馬力は控えめで一番馬力のあるのがＣＢＲ１０００ＲＲで、それでも１２３馬力、１８００ｃｃも排気量があるゴールドウィングも１１７馬力、ＶＦＲ１２００が１１１馬力、ＣＢ１３００は１０１馬力と他のメーカーが２００馬力を誇る中、極めて控えめだ。
その分トルクは厚い。ゴールドウィングは１７キロ、ＶＦＲ１２００は１２．２キロ、ＣＢ１300は１１．７キロ、力強い。多分、ホンダの哲学は一般市販車は最高速を狙わずにきびきびとした運動性と中低速での加速感で、速い」と感じるバイク作りをしているのだろう。
一四式スーパーボルドールは国内最速と言われるＧＳＸ１３００ＲやＺＺＲ１４などと、「よーい、どん」で競争すると１００キロほどまでは大差はないそうだが、その先はどんどん離されて行くと言う。まあ、馬力が２倍もあるのだからそれも当然だろうし、エンジンの特性も違うようだ。
ＣＢ１３００のエンジンも１万回転ほども回せば１６０馬力強くらいは出るのだろうが、サーキットでも走らない限りあまり必要はないだろう。高速や自動車専用道路に入る時に加速する時や追い越しで加速する時など胸のすくような加速をする。大体、６０キロから１２０キロほどの間で加速が良ければ一般の用途には十分だろう。もう年なのでそんなに飛ばすこともないだろうし、人生最速の乗り物に十分満足している。
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