ＹＡＨＯＯ知恵袋に、「ＣＢ１３００は排気量が１３００になったリトルカブだ」という記載があった。確かに実用域での使い勝手の良さを追求したと言う点では確かにそうかもしれない。
馬力も１３００ｃｃも排気量がある割には１０１馬力と極めて控えめだ。ＤＯＨＣ（何とも懐かしい響き！！）だから１万くらいまで回せば１５０馬力くらいは出るのだろうが、その辺りもホンダさんは極めて優等生だ。無暗に馬力を増して事故の危険を大きくするのはやめようと言うのだろうか。
これはＣＢ１３００だけでなくホンダのバイク全体に言える傾向だろう。ＣＢＲ１０００ＲＲでも国内仕様は１２３馬力、ＳＳにしては何と言う非力、ヤマハ、スズキ、カワサキなどは２００馬力と言うのに、・・（ヤマハは１５０馬力ほどか）。ＣＴＸ１３００は８４馬力、ゴールドウィングは６気筒１８００ｃｃで１１７馬力、ＶＦＲ１２００は１１１馬力、ＣＢ１１００は８８馬力、ＶＴ１３００などは５４馬力、何と言う控えめな出力だろうか。
そのわりにレースになるとＣＢＲ勢は圧倒的に強い。「まあ出せばいくらでも馬力は出せるけど一般的な公道走行にはそんなハイパワーは必要ないでしょう」と言うことだろう。確かにＣＢ１３００でもちょっとアクセルを開けすぎると吹っ飛びそうなくらい加速する。一般道６０キロ、高速道路でも１００キロと言うこの国では大馬力よりも実用域での大トルクの方が力強いと感じる。
もうバイクでかっ飛ばすような年でもないし、普通に走るには６速４０キロでもストレスなく加速する一四式スーパーボルドールは全く頼もしい。取り回しも重くて大変だと言うが慣れてくればそこそこ無理せずに扱える。それでも重いことは重いが、・・。走り出せばどっしりと安定している割には動きは極めて敏捷で旋回性も非常にいい。ビギナーからベテランまでと言うが、確かに乗り易い。走り出せばだれでも扱える。
でかくて重いのはその基本設計が２０年以上も前のＣＢ１０００に由来するためだろう。この車を軽く、そしてハイパワー化するにはフレームからホークからスイングアームから大改造をしないといけないだろう。要するにフルモデルチェンジしないと変わらないだろう。でもバイク需要低迷の中、今のモデルはそれなりに売れているようだし、ＣＢ４００との絡みもあるのでフルモデルチェンジが何時になるのか、あまり期待できそうにない。
今回かなりの大改造をしたのであと５年ほどはこのままで行くのだろう。バイクは極めて趣味性の高い機械なので、ある向きには、「出来過ぎて面白みがない。重くて遅い。」と不評もあるようだが、実用域で高性能のよくできた名機だと思う。まさに１３００㏄になったカブと言うのはある意味当たっているかも知れない。
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