2.5LのMTが納車されました。
発表とほぼ同時にオーダーしたので、納車まで約1か月でした。
現在は２～5か月ほどのバックオーダーが溜まっているとのことですので、割と人気のようです。
今回の車はプラチナクウォーツです。
夕焼けに映えます。
新しく採用されたエアログレーと悩みましたが、この車の場合やっぱりリフレクションがよく映る、ラメの多めなカラーが似合うと思いこっちにしました。
どうでしょう？夕焼けも綺麗に反射してますよね。
で、乗り換え前もフェイスリフトすらされていない、全く同じ見た目のMazda3でしたので、数字で見える大きな変更点はエンジンが2.0Lから2.5Lへのボアアップのみです。
しかし、ネットのレビューで書かれていることの他に、乗り継いでみないとわからないようなサイレントアップデート(マツダ得意です)が色々入っているようですので、まだ走行100キロ程度ではありますが、オーナー目線で気づいた点を書いていきます。
検討されている方、割と参考になると思います。
ちなみに乗り換え前のモデルは2023年式の2.0LガソリンMTで、マイルドハイブリット化後の仕様になります。
■ペダル類
クラッチが明らかに軽くなっています。
以前は、結構重く、ミートポイントが割と手前なために、繋がる瞬間に足の力が入らない角度・・・伝わるかな(;'∀')じゃないと、一気に足が持ってかれてぎくしゃくしてしまうってことがあったのですが、この軽さだとそういった心配はなさそうです。
ただ、2.0と同じギア比だからか、低回転でギアを雑に落とすと、シャックリ(ブリッピングせず回転合わせずに高回転からギア落としたときの急なエンブレの逆で、ギア繋いだ瞬間に前に押し出てしまう)しやすいですね。
5MTばかり長く乗ってきたおじさんの感触のままだと、6MTはこういう所には違和感が出ます。
■モーターアシスト。
６PS程度の走りには影響を気付くことはできないモーターですが、今回はモニターを見ていると、充電タイミングが結構変わっています。
この車は
①ヒューエルカット時のエンジンからの充電
②回生ブレーキを使った充電
③充電が足りない時だけ、エンジンから充電
を行っていますが
③のエンジンからの充電を、割と頻繁に行うように変わってます。
以前はバッテリーの充電メーターが2本にまで減った辺りで、初めて積極的にエンジンからの充電を行っていましたが、今回からメーター3本程度でも、アクセル残しているのに(つまりヒューエルカットはまだしていないのに)充電してる表示になることが多いです。
結果、電力が多く溜まるので、アシストする頻度は高くなったと思います。
まあ、6PSなので、アシスト入っても体感は出来ませんよ。
そして、それで燃費が向上するかと言えばエンジンからガソリン燃やして電気にしてるだけだし、そもそも500CCのボアアップしてるわけですから、燃費の悪化をマイルドにしてる程度と思ったほうが良さそうです。
■ドアの開閉
リアは明らかに開閉時の音が変わりました。
ボフッって閉まります。
フロントは私の耳では判別不能でした。
それからリアゲートもすごく静かに締まるようになった気がしたのですが、これは前車がオートエグゼのウイングタイプのスポイラー付けていたので、リアゲート閉めるときにこいつがでかい音出していたので、詳細は不明です。
整備士さんに聞いても、やっぱりこのタイプのスポイラーは、開閉時の音デカいと言ってました。
左が新車 右が前車
■リアサス
リアはこの車、トーションビームです。
ここ直近では私は、DJデミオ→ZC33Sスイスポ→Mazda3 と、トーションビームの車を乗り継いできました。
その更に前が、ストラットのインプレッサWRXだったので、トーションビームはやはり比べると、リアの左右どちらかだけ段差踏んだ時の横揺れが気になります。
特にデミオはワインディングでリアが良く跳ねる印象でした。
スイスポはモンロー製のサスでよく押さえつけている感じ。
Mazda3 は車重もそこそこ重いので、重さである程度揺れを押さえつけれている印象だったのですが、わだちの大きな幹線道路を斜めに突っ切る時などは、どうしても左右のタイヤが交互にわだちに乗ります。
そういう時はどうしてもトーションビームはネガが出やすく、車体が左右に振られ、その点が気になっていました。
今回の2.5Lについてはそれがどうなったかというと、この横揺れ、かなり改善されています。
これ、サスの減衰力調整など、サイレント修正が入っているのかもしれませんが、もう一つ、2.5Lになるにあたって車重が2.0よりさらに増加しているので、この恩恵なのかもしれません。
これは比べられないので謎ですが、上記のようなシチュエーションで、揺れのおさまりが早くなって不快感がかなり減りました。
実は、モーションコントロールビームでも入れようかと思っていたのですが、今回の改善で、入れなくてもいいかも、と思っています。
どうするかはもう少し乗ってみて、ですね。
■シフトフィール
レビューなどではコクッと決まって子気味イイシフト、なんて表現されることもありますが、2023年モデル時点では、剛性感こそそれなりにありましたが、ゲートが緩い感じ。
ゲートに吸い込まれた後に、奥までゴンッっと入っていくような感じでした。
これも、ショートシフターとか入れて、シフトフィール改善しようかと思っていたのですが、今回のモデルでは、ここも大分改善されているように思います。
奥までゲートにコクッと吸い込まれて行くようなフィーリングになりましたね。
縦置き直結のFRスポーツカーのシフトとまではいきませんが、このくらいなら十分かもしれません。
■気筒休止
これ、まだ20キロしか走っていないMTの試乗車の時もそうだったのですが、100キロ走ってまだ一回も気筒休止に入りません。
ある程度走行していたATのCX30に試乗した時は気筒休止していたので、ETCの学習が終われば入るようになるのかなと思っている(AIに聞いてもそう言っているので)のですが、100キロ走ってもまだ入らない。
MT車だけの初期不良とかないかな？
大丈夫かな？
と、ちょっと不安になってきたころ合い。
気筒休止が入るようになれば、燃費がもう少しよくなるはず。
ちなみに、気筒休止はいらない状態で現在実燃費13.5くらいです。
通勤とかにまだ使っていない、100キロのドライブだけのデータですが。
通勤で使ったらどこまで落ちるかなぁ～。
はい、ここまでが2日間、100キロ走った段階でのレビューです。
最後の気筒休止の入り方とか、もう少し走ってみないと分からない所もまだあるので、また後日報告してみます。
