プルプルマシン登場？！

　４月１０日の鈴鹿のフルコースの練習走行に行ってきました。鈴鹿のコース改修も終わり、昨年の４耐以来、初走行です。
　午前の１本目は、通常のスリックタイヤで走行。　コース自体は、東コースの路面が新しいこと以外変わっていませんが、周りの景色は一変しました。
　特に逆バンクは以前はブラインドコーナーでしたが、改修後は立ち上がりまですべて見えます。
　２本目は、リアタイヤのみ本番用のスリックに変更。いよいよプルプルマシンの登場か！。
　案の定、コースＩＮして、２コーナー立ち上がりで「プルプル」、逆バンクで、ダンロップで、デグ２立ち上がりで、
松っちゃんで、スプーン立ち上がりで「プルプル、プルプル」マシンが振れます。
　これは走れたものじゃない、すぐさま緊急ＰＩＴ-ＩＮ。イニシャルを掛けたり、抜いたり、また減衰をいじっても「変化なし」。
　「どうしよう？？、これはセッティングのやり直しだ。」
　走行後、Ｎ氏に「プルプル来るでしょう、これで野田君もＪＳＢの仲間入りだね！」と、励まされました。
　次回の４月２５日の練習走行まで時間もあるので、「傾向と対策」を練るぞ！！。
　
　

１分２７秒

　３月１５日の鈴鹿西コースでの練習走行で、やっとＳＴ６００のベストタイム１分２６秒７７１に近づく１分２７秒０２４がでました。
　ヒートマジックの大西選手やＯＳＧフェニックスの向山選手のアドバイスもあり、大変感謝しています。
　これからも精進していきます。
　帰りには、Ｂ－ＤＡＳＨ１０６さんの工場に寄り道をして、制作依頼されていた、０９のカワサキ６Ｒのバックステップを納品してきました。１２段階に位置を調整できるので、きっとベストポジションが見つかるでしょう。
　次回の練習走行は３月２９日の予定です。ＪＳＢのマシンにも慣れてきたので、そろそろ本番用のスリックタイヤのテストも考えています。
　鈴鹿西コースで１分２４秒台は狙いたいです。

うん？こくさいライダー

２月２２日の鈴鹿サンデー第１戦でのこと。
友人の１０６さんより、国際ライセンスへの昇格のお祝いの言葉がありました。
野田
「うん、国際ライダーになりました」
１０６さん
「え！？　うんこクサイライダー！？」
野田
「・・・・・・」

もう一人の友人トミーの言葉
「４月の２＆４はエントリーするの？
野田
「危ないからやめようかな」
トミー
「危ないマシンに乗ってるんだから一緒じゃん！！
野田
「・・・・・・」

レーシングハーネスつける！！

　今日、朝から１０Ｒのレーシングハーネスとオイルキャッチタンクの取り付けをしました。ハーネスの付け替えはこれで３回目ですが、思った通り、１日仕事になってしましました。（まあ、休憩も長いですが）
　しかし、なかなか思うようにはついてくれず、毎回思案しながらの作業です。
　あとは、手元にあるエンジンの２次カバーと、バトルシフターを取り付ければ、とりあえずレースに必要なパーツの取り付けは完了です。
　また、１０ＲのレーシングＥＣＵには、ロンチコントロールとトラクションコントロールが付いています。特にスタートの下手な野田選手にとっては心強い味方です。
　早く１０００ｃｃの乗り方とパワーに慣れて、イケイケドンドンで走ってみたいものです。

はじめてのスリックタイヤ

　２月１５日の鈴鹿西コースでの走行はお初のスリックタイヤでの走行でした。また、前日夜遅くまでかかってバックステップをワンオフ製作していましたので、こちらもお初のテストです。
　タイヤについてはＢＳさん曰く「プロダクションタイヤの００２のパターンなしと同じだよ」との言葉とおり、強烈なグリップ力を発生することもなく、したがってリヤタイヤから押されてステアリングが左右に振れることもなく、ストレートは全開にできます。
　ただし、ライダーが１０００ｃｃのパワーに完全に負けており、こちらの方が問題が大です。
　本番レースで使用するスリックタイヤは、別にあるそうなのですが、当面はこのスリックタイヤで走行します。
　そうそう、スリックタイヤに合わせて、リヤサスを０７の６Ｒで使用していたオーリンズのＴＴＸに付け替えて走行しましたが、結構イケてました。