オイル漏れが 発覚していた
前期型の BNR32GTR
修理のために
エンジンフロントカバーを外してみると
＊画像は掃除後の写真
オイル漏れ以外にも
冷却水が カバー内に飛び散っておりました
原因は この ウォーターポンプ
青くなっているのが
漏れた冷却水の あとなんですが
カバー内部の 全体に これと同じような
痕跡が びっしり残っておりました
数年前に
チューニングショップにて
エンジンオーバーホール及び
チューニングを 行っているんですが
それにしては
オイル漏れが 早いっちゃーいえば
早いんですけど
まぁ それは
パワーが上がってるという事で
仕方ないっちゃー仕方ないんですが
水漏れは 別ですね
つい 昨日も
水漏れから エンジンブローしてしまった
BNR32GTRを ようやく直して
納車したばかりですけど
こうした 水漏れというのは
直接的に ブローする原因の 代表格です
漏れてたのは ここ
これ
なんで 漏れるのか
分かります？ 奥さん
この 取り付けられていた
ウォーターポンプ（冷却水のポンプ）
いわゆる
Ｎ１ウォーターポンプなんですよ
Ｎ１ウォーターポンプについては
今となっては
知らないとか
もともと よく理解できてないとか
そーゆーオーナーさんが 多いと思うんで
書いておきますんで
覚えといてください
この写真は 比較写真です
上側が 今回漏れてた N1ウォーターポンプ
下側が 純正の ウォーターポンプ
Ｎ１というのは
Ｎ１レギュレーションに合わせた
競技ベース車両の
スカイラインＧＴＲというのが
当時販売されており
そうした 32や33や 34GTRには
N1車両専用部品というものが
組みこまれていたんですよ
なので
N1仕様の 純正部品というのは
日産が作った 競技専用部品なんです
純正の ウォーターポンプには
冷却水を 圧送する ブレードが 8枚
Ｎ１仕様の ブレードは 6枚
レース専用品の方は
羽の枚数が 減らされています
エンジンを 効率よく冷やすなら
羽の枚数が 多い方が いいんじゃ？とか
思うと思いますが
RB26エンジンは 高回転仕様のエンジンなんで
この ブレードも エンジン回転と比例して
ぐるぐるしてる訳なんですね
レースとかしてると
高回転を多用しますので
ここのぐるぐるは より一層 いっぱい回り
泡立ってしまいます
その 気泡が 冷却効率を 落としてしまうので
それが 出ないように 専用のブレードと
なってるのが Ｎ１仕様なんですよ
ならば
Ｎ１仕様にすれば
良く冷えるし
純正バージョンアップじゃん！
と 思ってしまうのは 間違いで
この N1ウォーターポンプは
BCNR33以降の 部品なんです
BNR32GTR用の ポンプはこう
BCNR33以降の N1仕様はこうです
わかりますか？
この 取付ボルトの 一部が 形状が違うんです
だから
Ｎ１ウォーターポンプは
BNR32には 適合外なんですよ
それなのに 付けるもんだから
簡単に 水漏れしてしまうわけです
純正流用部品というのは
なんにでも 通用するなんてことはなくて
基本的には 自分のマシンの
指定されている部品以外というのは
付かないというのが 基本なんです
ちなみに
この 水漏れが もっと続いていれば
タイミングベルト関連に 影響して
走行中に その辺から
エンジンブローといった 故障に
マジで 繋がっていきます
今回のケースでは
オイル漏れの修理から 発見出来ましたが
修理を あと 1年遅らせていたりしてたら
違う修理が 必要になっていた可能性が
高かったと 思われます
ご注意くださいね
