昨日
新しい 愛車をいじってたら
小指を ざっくり切ってしまい
血がとまらなくなったんで
３４の日を 書くのが遅くなりました（汗）
では
古い写真を 探して
アップしてみたいと思います！
３４の日と いえば
やっぱあれでしょーねー
ER34 (; ･`д･´)
そんなワケで 印象深いER34たちです
ER34GT（後期）
NA2500の RB25DEで 5AT仕様でした
どーしても 速くしたいとの ご用命で
うちの お宝 蔵出しパーツを使いました
ER34 4ドア RB25DE用の 等長エキマニです
ER34用の 5ATは
コンピューター制御の MTモードが付いてて
Mモードを 使用して 引っ張っていくと
純正では 味わえない 伸びやかな加速
エキマニの 形状と 同じ様に
6気筒が 高回転に向けて
ひとつにまとまっていく 快音
まーとにかく 最高に気持ちが良い
ER34に 変わりました
まさに
R32にあった オーテックバージョンの
ER34仕様みたいに なりましたからね
GTS-Rとも 違う
オーテックHNR32とも 違う
あの音や 伸びというのは
このクルマにしか ありませんでした
ER34 25GT-T（後期）
新車から 大事に乗られている ER34ターボ
これ なんか
トランクに あんの分かります？
この当時
エルグランドパフォーマンススペックの
性能の高さが どこにあるのか（E51系）
色々と 研究してみた結果
パフォーマンスダンパーの性能の高さに
行きつきました
こんなに 良くなるならばと
色々な車種に 流用を始めたんですよ
もちろん ニスモが 売り出す前です
これは ER34セダンに取り付けしたんですが
これがまた めちゃくちゃ良くなるんです
コーナリングが 良くなるだけの
チューニングパーツではなくって
コーナーはもちろん
街乗りの 低走行から
高速道路での 安定感なんかも
ぴかいちでしたね
ダウンフォースも 増やす方向にしてくと
乗り心地は そこねないのに
すんごく安定感と 安心感が
めちゃくちゃ良くなるのと 似ています
とにかく タイヤの接地感が ハンパなく
しかも 乗り心地も 良くなるとで
悪いとこは
なんも 無かったですね
ちなみに 結構 口コミで 色々流れてしまい
大人の事情で もう作業しておりません（笑）
これも 後期ER34 GT（5MT）
彼は 当時
社内にあった システム部で
うちの ウェブ担当をしてくれてました
クルマ好きで
当初は V35セダンの 6MTに乗ってて
LSDとか ファイナル変更とかしてたんですが
うちの HPとかやってて（見ちゃうから余計笑）
どーしても 我慢ができずに
直６に したというワケです（笑）
それでも やっぱ
NAは 譲れなかったみたいでした（笑）
この頃は
新車みたいな ER34が ゴロゴロ売ってて
特に GT-Vなんか
登録してそのまんま みたいな ３４が
それこそ 日産中古車に 沢山ありました
34GTRを 購入せずに
ER34を 購入していた オーナーさん達は
村山臭というか （笑）
本当に 血の濃さを感じさせる
スカイラインマニアの人たちが 多かったです
今もまだ
ER34に 乗ってる人たちは
たぶん 一生離れらんないと思いますよ（笑）
良いクルマですもんね～(#^.^#)
