ここ数年
サーキットで メキメキタイムが
上がっている 日産車の中の １台
それが この ノートニスモです
（マーチニスモも同様です）
そんな ノートニスモの
チューニングの 弊害事例を
アップしてみたいと 思います
これみなさん
どこだか 分かります？
エンジンルームを 下から見た写真で
何かが 折れてるのが
分かりますでしょうか？
これは
右フロントドライブシャフトです
その原因となっているのが
ロアアームに 取り付けられた
ボールジョイント部の 破損
見たそのままですが
ちぎれてます
ここが 外れてしまうと
どうなるかというと
右のタイヤが 固定不可となって
こうして 暴れまくります
タイヤ 前後方向は
かろうじて
こうした フェンダー部が あるんで
前に 転がってっちゃうとか
そんな 風にはなりませんが
バンパーまで 破損します
これだけでも
相当な 問題なんですが
固定できない タイヤが 暴れる事で
ドライブシャフトも 大きく振られる形に
結果
こうして
ドライブシャフトが 折れたワケです
こうなってしまった 原因は
サーキット走行での
負荷が 原因とか
そんなんじゃーありません
こうした サスペンション部品を
ピロ化した 事が 原因で
ちぎれています
まー
１００歩ゆずって
ちぎれてしまう位なんだから
そこに 剛性があれば
速く走れるという
証明でもあると
言えなくもないとは 思いますが
そういうのであれば
インストール後の メンテナンスは
それに 準じたものでなくては
いけないんじゃないかと 思いますね
こんなパーツ入れてんだったら
毎年交換でも 良いんじゃないかと
この現状を 見たら おもいますよ
例えば
足回りに 最初から
ピロが入ってる
スポーツカーなんて
珍しくなんか ありません
ただし
サスの全部では ありません
一部 ピロ化されている
足回りパーツが あって
そうした 部位は
痛みが 早いために
点検整備の 必要性が
言われるワケなんですよ
リフレッシュ点検を 受けた
スカイラインＧＴＲの 人なんかには
直接現車を 見ながら 説明しますが
手が入ってない クルマは
５台中 ３台位は
そうした箇所に ガタが出てます
Ｒ３５ＧＴＲには
年に一度の ＧＴＲ特別点検が
指定されていますが
当然 そうした部位の 点検をしています
基本的に
サーキット走行を している
ノートニスモ（マーチニスモも）は
こうした パーツの 痛みは 早いので
純正ブッシュのモノであれば
３年から ５年で 交換した方が良いです
交換してみれば 分かりますが
別に ピロに しなくっても
純正新品部品で
良くなったことが 体感できます
ピロ化 すれば
応力や 振動は
他の部位に 移ったりもしますので
そうしたクルマは
必ず 定期的な 点検というのは
受けておいた方が 良いですよ
ちなみに
これに 懲りたオーナーさんは
純正部品に 戻しました