（注） スーチャー → スーパーチャージャーの 略
（エンジンパフォーマンスを上げる為の装置の名称）
そんな わけで
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タイムアップの為
マーチＮＩＳＭＯ（Ｓ） オーナー氏が 選択したのは
社外製 車高調の 投入は せずに
純正 ショックアブソーバーの リフレッシュ o(^▽^)o
ニスモ ロードカーの 真骨頂は
スタンダード車両 と 比較して
必ず パフォーマンスアップを している 事です (・∀・)
すなわち それは
ニスモ ロードカーが すでに
ワークス チューンドカーで あると いう 意味でも あり
マーチＮＩＳＭＯ専用 サスペンションの リフレッシュは
非常に 効果の高い メンテナンスにも なる ワケです (^-^)
この
マーチＮＩＳＭＯ（Ｓ） オーナー氏には
目標が ありました。
それは
Ｍｓ ミーティング 初代会長の Ｍ林氏 （チューンド１２ＳＲ） や
ＦＳＳＴ や 筑波での タイムトライアルで 名を はせた
プリンス東京 Ｓ／Ｃマーチの Ｔ氏 （ＳＳＣＴ所属） ら
諸先輩の マーチ タイムアタッカーの 記録を 破っていくこと
（参考写真 マーチで 最速を 目指していた頃の ２人）
それは
同じ マーチ乗り の 後輩として
可愛がってくれた ２人への 恩返しにも なるんですね ヾ( ´ー｀)
特に
１２ＳＲ エンジン改 スーパーチャージャーの Ｋ１２改の 速さは 特筆で
プリンス東京の マーチ乗りの
ベンチマークとも なっておりました
そして 今回
２０１６年 ５月
ＳＳＣＴ 富士スピードウェイ走行会
気温の 高い中 （すんごい夏日）
なんと 今までの タイムを １０秒以上 上げての ２分２７秒６！
１０秒アップですよ！ 奥さん！
当日 走っていた ノートＮＩＳＭＯ（Ｓ）が ２６秒６ でしたので
わずか １秒 遅れです
純正ショック アブソーバーの リフレッシュだけで この 効果！
プリンス東京 チームの
マーチの 最速タイムまで あと少し （ナンバー付き車両タイム）
１０月には いよいよ タイムを 越すことが 出来るのか！？
純正ショック リフレッシュの 良い所は
今まで通り の 乗り方で
自然と タイムが 上がる事です (*^▽^*)
まだまだ
きっちり 乗りこなせていない 彼は
ステアリングの 切れ角も 一定では 無いし
ラインも 精査されている わけでも ありません
そんな 場合には
乗り方の 幅が ある
専用 サスペンションの 方が
むしろ 乗りやすく なったり するもん なんですよ～ (^-^)