オイルパンの ガスケットを 清掃していきます
この 部位の 作業は オプションと なっています (・∀・)
オイルパン ガスケットは 液状ガスケット ですので
非常に 時間が かかりますが
丁寧に 作業を しないと オイル漏れの 原因と なってしまいます
オイルパン 本体も
きれいに スチーム洗浄します (^-^)
そして これは
ニスモ オイルパンバッフル プレート！
（オイルパン ガスケット交換 オプションに 含まれます）
これ
なに してるか 知ってますよね？
この 黒いプレートの あたりには 普段
エンジンオイルが 溜まっています
見て 分かる とおり
おせんべいが 入ってる 缶みたいな もんなんで
中に 溜まってる オイルは
斜めに なったりすると オイルが かたよりますよね？
その時
斜めに なった 下側には オイルが あり
上側には オイルが 無い 状態と なります
そうすると
前に 載せた 写真の オイルを 吸うとこ が
オイルを 吸えずに 空吸いを してしまい
エンジン オイルの 供給が 出来ずに
エンジンが 焼き付く わけです
この ニスモ製 オイルパン バッフルプレートは
偏りを 防止して
オイルの 空吸いを 防止する サーキットパーツの ひとつなんですよ！
ちなみに
僕の Ｒで サーキット走行を して
横Ｇが 強く かかる ところでは
瞬間的に 油温が 上がってましたね （装着前）
めっちゃ 恐ろしかったです （笑）
エンジン側 パーツも 装着して
Ｎ１仕様の オイルポンプを 取り付けます
純正強化 オイルポンプの 装着は
安心感が 段違いです о(ж＞▽＜)ｙ ☆
ウォーターポンプの 取り付け
外した 純正カムシャフトの 点検と 清掃を おこない
シリンダーヘッドを 搭載
ヘッドガスケットも 強化品を 使用して おきます
カムシャフトを 取り付けしてから
ここからが 調整作業
タペット調整を おこなっていきます
この タペット調整は
メカニックの 経験の差が 出るのと
エンジンに 対する 考え方の 差が出ます
杉本メカニックは
Ｓ耐 時代は レースメカで
エンジン担当でしたので
こういった 経験値は 非常に高く
彼の オリジナルセッティングも 持っていますね (^-^)
ヘッド周りから 組んでいき
お宝 ヘッドカバーを 取り付けします
本物の ラスト ニュルヘッドカバーです ヾ(＠^▽^＠)ﾉ
補器類は サンドブラストで 清掃して
６連スロットルの 調整
細かい パッキンまで 交換
ターボチャージャーは ＳＴＤの
ＮＩＳＳＡＮ－ＧＡＲＲＥＴ Ｃ１００／ＧＴ２５タービンを 使用します
ターボアウトレットも
サンドブラスト加工 してみましたが
やりすぎました （笑）
サンドブラストが ダメに なっちゃうんで
次からは やりません （笑）
エンジンを 車両に 搭載して いきます
マフラーガスケットは
なぜか 社外品が 付いてました （笑）
ノーマル マフラーなんすけどねー （笑）
適切な 大きさの 新品ガスケットに 交換して おきます (・∀・)
なんか いろいろ 怪しいんで （笑）
純正触媒の 状態も チェックして おきます
ここだけ 走行１５万キロとか やですもんね～ （笑）
そして もーひとつの モザイク パーツ （笑）
ありえない 方法で 入ってた ワケなんですが
混入理由は 不明です （笑）
走行不能に なってても おかしくなかった ですね
マフラーの カラン音は これが 原因だったかも 知れません (・∀・)
そして
油脂類の 交換をして 完成！
ＢＮＲ３４ＧＴＲ
ＲＢ２６ ガスケット＆ウォーターホース 交換メニュー！
基本メニュー＋オプション（オイルパン＆ターボ＆クラッチ）作業一式
ニュルヘッドカバーセット（本物）
クラッチマスターバック 交換 エンジンルーム内部 防錆処理
ニスモ メタルヘッド ガスケット（１．２）
東名パワード オイルギャラリーオリフィス メタルマニホールドガスケット
ニスモ タイミングベルト 日産純正ウォーターポンプ
日産純正Ｎ１オイルポンプ ニスモ オイルパンバッフルプレート
日産純正ウォーターホース ニスモスポーツクラッチキット （シングル）
ＢＮＲ３４（標準）ターボチャージャー ２基 ニスモ フルスケールメーター
お車を 引き取りに 来られた オーナーご夫妻に
交換部品で 実際の 状況の 確認を してもらいます (・∀・)
そして もちろん
記念撮影 （笑）
慣らし運転を 兼ねた 帰途へ つかれました (*^▽^*)