新車から 大切に 乗っている ＢＮＲ３４ Ｍ－ｓｐｅｃ ＧＴＲ
もう 何年も前から エンジンチューニングの 相談を受けておりました (^∇^)
Ｒ３５ＧＴＲへの 買い替えなんかも 検討してもらったんですけれども
やはりというか ＢＮＲ３４ＧＴＲの方が 気に入っており この Ｍスペックでの
エンジンチューニングを 考えていくこととなりました。
オーナーさんの 希望は 高速道路を 走行していて 追いかけてくる
外国製の 大排気量車両に 負けない 加速力
これは ＧＴＲに乗ってる オーナーさんは きっと 皆さん経験が あると思いますが
ＧＴＲの 高速道路での リアルなライバルというのは ポルシェや フェラーリとか
その辺とかよりも ベンツや ＢＭＷ なんかが 多いじゃないですか (・∀・)
しかも 普通のグレードの
当店にも いらっしゃいますが ほんとの車好きの メルセデス乗りなんかは
マナーとか とても良いんですけれども
問題なのは そういった 標準グレードの 外国製セダンであっても 排気量と
ギヤ比の 関係から 高速道路なんかは とても 速いわけです これが また
きっとね 自分と同じ様に 走る国産車とか 見てると イラつくんでしょうね～
こっちが ２０００回転付近で 走ってるのを いい事に 無理な 追い越しとか
する人なんかも とても 多いですよね？ Ｒ乗りの みなさん (・∀・)
残念ながら ぼくら 無駄な 加速とか しないですから
出が違うんですよ 出が （笑）
と まぁ そんな 交通事情に 嫌気もあり その辺の 車には 負けないようにしたい
それが オーナーさんの ご希望でした (^-^)
当初 ニスモの Ｒ１エンジンにて 話をしていたんですが 個人的に ちょっと
悩んでおりました
本当の意味で 速く走れるようにするには ニスモエンジンは ベストマッチと
言えると 思うんですが
オーナーさんは サーキットを 走るわけでもなく パワーが欲しいのは
趣味の 写真を撮りに行く 旅先での 高速道路
で あれば むしろ 禁断のパワーにしていった方が 楽しいのではないか？
チューニングした ＧＴＲに乗ってる オーナーさんは 分ると 思いますが
５００馬力くらいにした Ｒを乗ってると むしろ 踏まなくなるもんです
要するに いつでも 好きな様に 加速できるわけですから 余裕が出来るんです
心に (・∀・)
しかも 高速道路限定ですから トルクカーブも 下から 右肩上がりにする必要も
そんなに ないんですよ
そんな訳で 東名パワードの 木村さんと 相談しながら
新製品の Ｍ７６５５タービンを 使用してみる事に
多分 下での特性は 現状よりも 使いにくくなるであろうと考え
それを 補ってくれる アドバンススペックエンジンに 搭載する事としました！
東名パワードの木村さんに エンジンを搬入してもらい 早速組みつけていく 準備を
していきます
なぜ 東名コンプリートエンジンだと 東名タービンとの 相性が良いのか？
こういったのは 例えば ニスモエンジンと 日産タービンとの相性が良いのと同様で
まずは 同銘柄 同メーカー開発パーツであること
そして アドバンススペックエンジンには 強化バランス取りパーツが組み込まれ
エンジン本体の フリクションが 少ないこと
見た目は コーションプレートくらいの 違いではありますが
中身は 日産Ｎ１パーツと ニスモ強化パーツ そして 東名の強化鍛造パーツなど
ある意味 理想的な 強化エンジンと言えると思います (^-^)
こういったエンジンには 「味」 というモノが 存在していて
それが また とても良いんです
これは ニスモコンプリートとは また 違う味付けなんですよ！
まだ 発売されて間もなかった事から 当店でも 初めてだったんですが
エンジンや タービンのデーターなどの やり取りを マインズさんの 高柳さんと
して 理想的な 適合ＣＰＵを 作ってもらいます (^-^)
もちろん 車検適合 ハイパワー適合品です！
マインズの ＣＰＵは とにかく安心感が違いますね～！
当店では アフターメンテナンスのことも 大事に 考えていますので
他ディーラーにて コンサルトが 通らないようなのは 使用しませんね (^-^)
ターボチャージャーは Ｍ７６５５ （東名パワード）
このタービンは ＢＢ（ボールベアリング）を使用しておらずに 旧来からある
フローティング方式を 採用しています
何でですか？って 木村さんに 聞いたことがあるんですけど
色々あるみたいですね （笑）
ＢＢタービンと フローティングタービンとの 特性の 一番の違いは
ＢＢターボが 低速域から ブーストが掛かってくるのが 分るのに対して
フローティングだと 分りにくい所だと 思います
分りやすい例で 言えば ＢＮＲ３２純正ターボと ＢＮＲ３４純正ターボの違い
Ｓ１３ターボと Ｓ１４ターボの違い そんな風に 例えると分りやすいですかね
ＢＢタービンなんかは その特性から ＡＴやＣＶＴにも ベストマッチングしますし
Ｒ３５の ＧＲ６にも ドンピシャです
Ｒ３５の どこからも加速する あの高性能にも 深く寄与してますよね～。
では フローティングでは 性能が 落ちるのか？
まー 合ってる様な 合ってない様な 感じですかね （笑）
ブーストはね ちゃんと 下から掛かってるんですよ
ただ フルブースト付近までいかないと 分りにくいだけ？（笑）
わざわざ ターボを大きくするわけですから これはこれで アリなんです
今回 ハイウェイスターとして 仕上げる為には このターボは 重要な要素です
ＤＲ３０の ＦＪターボとかって 楽しくなかったですか？
あれです あれ （笑）
少しでも 性能を上げておく為 エキマニや アウトレットなども 東名を 使用します
見た目も すごく美しいんですが 載せちゃうと 見えません （残念！）
大馬力に 対応するように ニスモの カッパーツインクラッチを 使用
ツインプレートの 気難しさは 一切無い 優れたクラッチシステムです (^-^)
ストリートでは あくまで ノーマル同然に 使用できないと 何の意味もありません
エンジンデーターや タービンデーターから ある程度の 特性の予測をして
それを 補っていける パーツを組み合わせていきましたが
なんせ アドバンススペックも Ｍ７６５５タービンも 初めてのケースです
果たして 狙ったとおりの 性能になるんだろうか・・
そんな 不安混じりの 楽しみがありました (^-^) （特にターボチャージャー）
燃料系も 容量を上げて パワーアップに備えておきます
長くなったんで つづく （笑）