令第132条２の道路と３の道路で大きく異なる区域　その２

　9月5日土曜日
まずはこの一枚

沖縄自宅近くの海岸のハマヒルガオ。子供の頃浜辺にあるこの花を気にとめる事は無かったが・・・。

　今週、沖縄から帰るとボーとする間もなく、書き物の締め切りにおわれた。なんとか仕上げて、出張講習で事務方、けして建築専門でない方々2５名ほどの皆さんに日影規制と天空率の講座を行った。しかし講座が始まれば専門の有無は関係なく確実に理解して頂くべくいつにも増して力が入り飛び回ってしまった。そろそろ落ち着いて語る事も必要だと思うのだがつい・・。

　昨日金曜日は、大阪のグラフィーソフトセミナーのソフトベンダーブースで展示の為、日帰りで出かけてきた。大阪のユーザの皆さんにも多くお会いする事ができたのは良いが皆、異口同、「その節は、講座ではさんざんしぼられました。」・・・変わってない事を再確認。

これは講演中時間をもてあます状況のソフトベンダーの皆さんの一枚だが中央あたりにいる怪しげな客を装う約2名はトモデータサービスのバンちゃんとまっちゃん。

ソフトウエアセンターませちゃんと記念にパチリ。

　中身の濃い講演はどうやら東京午前午後分を大阪では午後のみで終了時間が45分ほど遅れる。毎回思う事だが真面目な会社だ。終了後のレセプションを楽しみに待機していたが、がまんならずいやビールの事だが、とりあえず近場のベルギービールの店でユニオンシステム：クラモリ、マツイ氏とともに軽く一杯・・・いや３杯。

ベルギービールさすが本場美味しゅうございました。それからレセプションに参加で自宅に到着したのは夜中12時を廻っておりました。大阪の仲間に久々にあえて良かった。皆様お疲れ様でした。・・・hi

さて天空率講座を始めよう！。

前回は、令132条の区域区分法を２の道路と３の道路で解説した。

前面道路に面するそれぞれの敷地の部分の高さ制限適合建築物を適用する際の区域の区分は令132条による事を施行令第135条の６　3項に記述されている。

３　当該建築物の前面道路が二以上ある場合における第１項第１号の規定の適用については、同号中「限る。）」とあるのは「限る。）の第132条又は第134条第２項に規定する区域ごとの部分」と、「という。）の」とあるのは「という。）の第132条又は第134条第２項に規定する区域ごとの部分の」とする。

その際の区分法として２の道路と３の道路では

令132条1項の
第 132条建築物の前面道路が２以上ある場合においては、幅員の最大な前面道路の境界線からの水平距離がその前面道路の幅員の２倍以内で、かつ、35メートル以内の区域及びその他の前面道路の中心線からの水平距離が10メートルをこえる区域については、すべての前面道路が幅員の最大な前面道路と同じ幅員を有するものとみなす。

「その他の前面道路」とは、最大幅員以外の前面道路を意味し、それらの１０ｍを越える区域は２の道路の場合、Ｂ道路の前面道路中心から１０ｍを越える部分のみでよかったが３の道路の場合、Ｃ道路の中心から１０ｍも越えなければならない。その結果Ｂ道路に面した最大幅員の区域は、幅が狭くなり天空率比較においては不利になる事などを解説した。

　前回は、計画建築物が配置されてなかったが今回は、３の道路で計画建築物を配置しその後退距離により区域の区分が異なる事を解説したい。

　事例は

計画建築物は5階程度１５ｍ。まずは最大幅員６ｍ側の道路斜線をチェックすると

NGとなり天空率で解決したい。

まずは全3項の区域区分法を１項から確認しよう。
まず1項の区域でＡ側の最大幅員の部分
（２以上の前面道路がある場合）
第 132条建築物の前面道路が２以上ある場合においては、幅員の最大な前面道路の境界線からの水平距離がその前面道路の幅員の２倍以内で、かつ、35メートル以内の区域及びその他の前面道路の中心線からの水平距離が10メートルをこえる区域については、すべての前面道路が幅員の最大な前面道路と同じ幅員を有するものとみなす。

最大幅員からの2倍が１２ｍ、この場合後退距離が１ｍ。その分を考慮した適用距離より内側ににある為、道路中心１０ｍの区域は、前回の解説同様かけこむ。

パースでは

　この場合隅切り側には空地が少なくＮＧとなる。後退距離を4ｍに広げた場合は

後退距離４ｍを考慮した適用距離の位置は最大幅員の2倍１２ｍより内側１０ｍの位置になり適用距離以内となりこの場合適用距離で区分される。この様に最大幅員部分がかけこむ区分区域は道路巾が６ｍ道路程度以下で後退距離が狭い場合。

　1項が適用される５ｍ道路に面した区域は

最大幅員６ｍの道路境界線から2倍以内で５ｍ道路、４．５ｍ道路側道路中心１０ｍを越える部分に作成する。

５ｍ側に広い道路６ｍの幅員を適用するのは円弧で示した広い道路の交差した場所には道路状ゆえ建築物は無い、その分、通風、採光がよくなると考えるのであろう。広い道路がまわりこんだ為、高差制限を越えた部分はわずかでありクリアー。
次に4.5ｍ道路側にまわりこんだ最大道路幅員６ｍは

後退距離が0.8ｍ、4.5ｍ道路側にまわり込んだ６ｍ道路に後退距離0.８ｍを加算した位置からの適用距離は、５ｍ道路の前面の広い道路から2倍の位置内に到達する為、その部分も６ｍ道路が適用される。

　パースでは

　まわりこんだ最大幅員６ｍ道路による高差制限内にある事がわかる。

この場合においても後退距離が広くなった場合は

4.5ｍ側の後退距離を3.81ｍではその分を考慮した適用距離は最大幅員から2倍１２ｍをこえる為、５ｍ道路中心から１０ｍを越える範囲に区分される。

　続いて2項の区域
２前項の区域外の区域のうち、２以上の前面道路の境界線からの水平距離がそれぞれその前面道路の幅員の２倍（幅員が４メートル未満の前面道路にあつては、10メートルからその幅員の２分の１を減じた数値）以内で、かつ、35メートル以内の区域については、これらの前面道路のみを前面道路とし、これらの前面道路のうち、幅員の小さい前面道路は、幅員の大きい前面道路と同じ幅員を有するものとみなす。

で、この場合、1項の最大幅員以外５ｍ、および４．５ｍ道路中心１０ｍに面した区域。