ボーイング７８７に搭載されたGSユアサ製のリチューム バッテリーの事故の原因として8個の電池セルの中の6番目がショートして熱暴走を起こし、それが他の電池セルに波及したとする経過報告を行い、ショートにつながる結露など、原因として考えられる 約80項目を4グループに分け、セルとバッテリーは設計や製造工程や製造時テストを見直した。セルは絶縁テープで囲み使用される絶縁体も耐熱性や絶縁性を改良し、隣り合うセルでショートが起きないようにした。また、充電器も電圧を見直し、充電時の上限を低く設定してバッテリーへの負荷を減らし、下限を高めて過放電を防止する等の対策が施されている。車用やバイク用とは違い徹底した安全対策を行っている航空機用で起こり得るトラブルが安全よりもコスト最重視の車用やバイク用バッテリーで起こらない筈はなく当然の事ながら起こっている。こう言ったトラブルは頻繁に起こっている筈なのだが、航空機の様に一度に多くの人命が危険に晒されるリスクが無い事からニュースにはならない。事故に対する改善対策のコスト増と中国国内生産する上での品質のムラ等の技術的な問題がある事から全く改善されていないのが現状。それに鉛バッテリーを搭載し満充電する事を基本に設計されたバイクにBMSを装備していないリチュームバッテリーを搭載したとしても、ジェネレーターからの充電でバッテリーが過充電で熱暴走に至るには1年と言う比較的長いスパンが必要になる。
