Yahoo!ニュース 今、日本は第3次バイクブーム！？

ホンダの二輪R&Dセンター長でホンダレーシング社長の鈴木哲夫氏は、「今、日本は第3次バイクブームだと思う」と話す。というのは、一人当たりのバイクに使う金額が大きく増えているからだ。「道の駅などに止まっているバイクを見ると、改造に100万円以上かけているものがざらにあるんです」と鈴木氏。確かに、付属品をたくさんつけたバイクは多く、お互いに自慢し合っている光景をよく見かける。話しかけたりすると、嬉しそうに愛車について説明してくれる。「ダメなのは新車の販売なんです。それ以外、この業界はものすごく活性化しています。ですから、うまくやれば、うちが伸びていけると考えている。そういう意味ではいい時代に来ていると思う」と鈴木氏の言葉に力がこもる。しかし、今のホンダに伸ばしていける力があるのだろうか。価格やスペック、スタイルなどの面で中途半端な戦略では難しいといわざるを得ない。DN-01の失敗がその典型的な例だ。改造に100万円以上かけているバイクの多くが輸入車で、ホンダのものは少ないのが現状である。まずはライダーがお金をかけたくなるようなバイクをつくる必要があるといえよう。

お金をかけたくなる様なバイクとは？？今、年間の新規登録台数から言ったらZ1、Z2が全体の70％を占めダントツだと言う。DN-01の失敗はハッキリ言って、スクーターなのかスポーツクルーザーなのか判らない中途半端な外見とスペック。スポーツクルーザーと謳うならオートマチックを装備すべきじゃない。オートマチックのスポーツクルーザーを乗っていて楽しいのか？スポーツの名を冠するならミッションはマニュアルで6速ミッションを装備すべきだろう。クラッチ操作をしないバイクは、正直言ってバイクじゃないし、バイクにお金をかけれるってのは、アナログ的要素が残されているって事。つまり、これはスタイリングやスペックに関係し、完成度が低い部分が残されているから、オーナーがサスペンションやブレーキそしてマフラーと手を加えたくなる。アグスタはこの部分の商品戦略が上手く、ベーシックモデルはコストを抑えた作りにし、コストを掛けられなかった箇所のカーボンパーツやマフラー等はオプション設定にしてオーナーが満足しなければ購入して交換していく手法を取っている。これならば、パーツを交換しバイクの質感を上げる楽しみも残されているし、メーカー側にしてもオプションパーツの購入で売り上げ高も計上出来る。